摘要：随着"八项规定"的持续推进,遏制"车轮上的腐败"已成社会共识。2014年7月16日《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布,这两个文件为徘徊20多年的公车改革提供了顶层设计,也标志着公车改革全面进入实施阶段。文件要求,取消一般公务用车,普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴,并明确了全国车改的时间表和路线图:中央和国家机关应力争在2014年年底前基本完成公车改革;地方党政机关则要在2015年年底前完成公车改革。目前,中央和国家机关本级车改已全面完成,情况更为复杂的地方车改也已经收官。公车私用、超标配置等问题由来已久,社会上对此反映强烈。此轮公车改革意在对此顽疾彻底开刀,人们对此充满期待。随着车改的进行,"不够用""倒贴钱"这样的基层声音,自2014车改破冰以来一直不断。车改会不会搞成"一刀切"?补多少钱、留多少车?车改能否做到真正节支?取消公车是否会成"懒政"借口?车改后怎样有效保障公务出行……这些都是车改过程中基层公务人员关注、担忧和疑惑的问题,也是老百姓最为关切的焦点。年末岁初,梳理公车改革的发展脉络,解析存在的问题和对策,其意义不仅是总结过去,也为让老百姓心怀释然地开启新年的一页……

摘要：从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今,公车改革探索已走过近20个年头,虽取得了初步成效,但任重道远。近期,记者在采访中发现,受货币化补贴标准不合理、缺少顶层设计等诸多因素影响,部分先行试点地区进展缓慢,车改甚至出现＂回潮＂。

摘要：此次公车改革在．“顶层设计”之下再出发，坚持以社会化、市场化为方向，并选择从中央国家机关起步，以期形成“自上而下”的破题态势。

摘要：面对中央确定的以社会化、市场化为导向的改革原则,昆明模式的车改能走多远？副部级以下取消公车、普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴……全国公务用车改革启幕,一石激起干层浪。公众热议新政的同时,有人搬出公车改革的＂昆明模式＂进行比较。2005年和2010年,昆明自下而上启动两轮公车改革试点,一时备受关注。需要指出的是,中央方案的出台意味着：十年试点中,昆明的公车改革模式将借力＂顶层设计＂,最终从＂非货币化＂回归到＂货币化＂,公务用车制度改革于明年底前完成。

摘要：简要回顾我国公车改革,显示当前其尤为重要而迫切。目前,我国各地推行的公车改革有取消公务用车、发放交通费用补贴等多种类型;国外公车管理也有严格公车采购和配备、严格控制公车私用等经验。借鉴我国及国外经验,特建议重新确定公车改革目标,加强整体制度设计,强化政策执行环节等,以期根治公车问题。

摘要：最近一张照片风靡互联网：警车被涂成了大花脸,写满了办证广告。这些车是辽宁省沈阳市皇姑区司法局的车。因为公车改革,按照车辆配备标准,这些车属于多余的,车被上缴到了区里的公车管理办公室。本来是要拍卖的,可车的款式和车况很一般,尤其是警车没有单位和个人想要,成了没娘的孩子,公车办就把车送到了露天停车场。

摘要：公车难改的症结在于它的设计基点是官员的福利化而非政府的工具化，将公车变“性”为公职人员履行职务的必备工具，再加上制度设计、常态监督和惩处措施。

摘要：从第一个“吃螃蟹”的大庆市开始．到湖北老河口车改“一步到位”．再到辽阳市弓长岭区车改“昙花一现”及北京市个别乡镇试水车改……据不完全统计．全国先后有14个省份的部分县市进行了公车制度试点改革．但能长期坚持的只是少数．多数试点或“夭折”、或停滞甚至出现公车“回潮”。

摘要：公车改革一直是人们关注的焦点，也是改革破冰的难点。公车改革说了20年，近来才因顶层设计而启动，其标志就是中办、国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。

摘要：车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上我国公务用车改革已酝酿、讨论多年,势在必行,而又极具难度,颇费踌躇。十八届三中全会作出全面改革顶层规划部署之后,2014年我们终于看到从中央政府层级开始,取消一般公务用车的改革事项正式启动。按照此次改革方案设计,所有司局级以下公职人员的原一般公务用车都要取消,代之以发放有三档具体标准的公务交通补贴。