摘要：为解决现有布局方法普遍对交通线路及周边环境考虑不足的问题,提出公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法。首先基于对影响因素的分析,提出5条工作要点,即布局思想应贯彻于前期各项工作,优先布置主导运输方式线路,合理选择总体布局样式,线路布设应协调顺畅衔接紧密,功能区位置顺应业务流程。进而提出功能区布局的三阶段法,总体阶段合理确定总体布局样式,并布设铁路专用线初步方案;构建阶段运用SLP法布设各功能区初步位置;调整阶段交互进行交通流线设计、内部道路布设和交通线路与功能区位置调整,最终形成布局方案。实证研究表明,三阶段法能够将交通线路布设和功能区布局统筹考虑,同时兼顾外部环境影响,有效降低作业区之间的粉尘污染,消除不同流向交通冲突,获得满意效果。

摘要：为使得危险货物公铁联运路径优化更贴合实际,其引入随机机会约束理论,再用决策分析法、理论研究法和算例分析法等,把含有随机变量的不确定式子转换为确定等价形式,考虑集装箱限容、时间窗约束和运输风险等因素,以运输总成本最低、总时间最短和总风险最小为目标,建立不确定环境下的危险货物多式联运路径优化模型。基于随机模拟算法、神经元网络算法和遗传算法,设计一种改进的混合智能算法验证模型的可行性和有效性。参数变化分析表明:设计的混合智能算法比普通的启发式算法求解效率高;选用大载货量的集装箱对运输企业和风险管理部门均有益;运输途中人口密度或风险阈值越小,可使危险货物运输风险降低;花费较多财力来达到客户的时效要求,也可提高客户满意度;在途运输时间越长,风险值也就越高。以此为运输企业和管理部门提供基础理论知识和多样化的决策方案。

摘要：考虑到公路和铁路货物运输过程的不同特点,研究实现低碳运输目标的公铁联运路径选择优化问题。综合考虑公铁联运大宗货流的运输特点,通过引入三角模糊数,以货物在运输过程中的碳排放总量限制、中转节点内货物转运方式限制、任意相邻运输节点间有且只能采用一种运输方式等作为约束条件,构建考虑碳排放的公铁联运路径优化0-1规划模型,致力于实现货物在途运输成本、碳排放成本和时间惩罚成本的最小化。设计包含11个枢纽节点的公铁联运网络进行案例分析,研究结果表明,将公路货物转移至铁路网运输可以降低运输成本,减少碳排放量,提高运输和转运过程的效益和环保水平。

摘要：组织危险货物公铁联运时,运输路径的选择对于降低作业风险和运输成本至关重要。以丝绸之路经济带为背景,研究危险货物公铁联路径优化问题。系统分析了公路与铁路的运输成本及风险,建立了兼顾成本(运输成本、碳排放成本、软时间窗惩罚成本)和风险(运输风险)的多目标非线性优化模型,通过线性加权转化为单目标优化问题,并设计了改进非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ)求解。改进种群初始化过程,引入协同选择的精英策略,并改进了交叉算子。最后,结合算例进行求解。结果表明:改进后的NSGA-Ⅱ算法空间分布更为均匀,且前沿跨度更大,优化的运输方案中运输节点更少、运输路径更短;总成本、总风险相比NSGA-Ⅱ算法更低,算法搜索性和求解精度明显提高。

摘要：目的 针对多品种、高频次、小批量、高时效及高附加值等特点的消费者订单需求,借助自主研发设计的多温蓄冷箱,提出基于公铁联运的多温蓄冷箱全程冷链集配模式,并展开实证研究。方法 以总成本最小化为目标,构建基于公铁联运的多温蓄冷箱全程运输及配送优化模型,对比全程机械式冷藏汽车多温共配模式,采用遗传算法优化求解,并对配送时效和高铁运价进行灵敏性分析。结果 基于公铁联运的多温蓄冷箱全程冷链集配相较于全程机械式冷藏汽车多温共配的总成本减少了38%,其中,制冷成本、碳排放成本及时间惩罚成本明显减少;以正常配送时间约束为参照,延长或缩短时间窗,基于公铁联运的多温蓄冷箱全程冷链集配的时间惩罚成本比全程机械式冷藏汽车多温共配的减少了61%~83%。与铁路整车货运价格相比,高铁货运价格在上浮不超过220%的情况下,基于公铁联运的多温蓄冷箱全程冷链集配模式相较于全程机械式冷藏汽车多温共配模式在经济效益和社会效益两方面更具优势。结论 公铁联运的多温蓄冷箱全程冷链集配能为企业降本增效、节能减排,为运输主体提供新思路,为整合闲置运力提供一种新型的运营模式。

摘要：首先提出了甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型,并结合概念模型和甩挂运输联盟平台的特征,基于战略层、运营层和支撑层提出了甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型,为了进一步探究甩挂运输联盟平台价值创造的实现过程,从平台设计和发展角度分别提出了运营模型和发展模型,为甩挂运输联盟平台的发展提供参考。

摘要：集装箱公铁联运是内陆运输系统的重要组成部分,其高效运营离不开运输规划的支持.在运营层面的运输规划中,集装箱运输路径优化是提高公铁联运运营与管理效率的关键.将集装箱公铁联运路径优化分为优化目标设定、运输方式建模、运输网络构建、运输环境规划、求解算法设计五个研究模块,对相关文献在各个模块上的研究进展进行了综述.在掌握研究现状的基础上,分析了既有文献研究的不足,并探讨了集装箱公铁联运路径优化问题在上述五个研究模块上的研究方向,从而为后续研究提供优化建模和算法设计上的研究思路.

摘要：铁路货运因成本低、单次运量大等优点被广泛应用于煤炭、钢材、汽车等长大笨重货物的运输中,但铁路货场存在占地面积大,对城市、交通分隔严重,对城市环境有较大污染等问题,针对上述问题,有学者提出立体式自动化铁路货场的解决策略,即一种基于公路与铁路联运的立体式物流系统(下文简称立体式物流系统)以达到提高货运效率、节省土地资源的目的。采用对比研究方法,对传统铁路货场和以立体式物流系统为基础的铁路货场的土地利用效率进行对比研究,量化评估立体式物流系统铁路货场的土地利用效率,验证立体式物流系统铁路货场的可行性,以供参考。

摘要：结合公铁联运应用场景,设计符合实际业务需求的卷烟公铁联运集装化装载方案与运输组织流程,并以运输成本作为优化目标,建立单分配混合轴辐式精细化公铁联运网络模型,并采用禁忌搜索算法和遗传算法进行模型优化,得出最佳枢纽节点和最优运输路径分配,仿真试验结果表明,Y烟草集团卷烟运输公铁联运方案切实达到了降本增效的目的。

摘要：陆港型国家物流枢纽是国家物流枢纽的主要形式,是我国社会物流体系的核心基础设施。我国陆港型物流枢纽规划建设尚处于发展初级阶段,其内部设施布局还没有形成系统的规划设计方法。本文结合国内陆港型物流枢纽发展与建设现状,分析陆港型物流枢纽的核心功能及功能布局。在系统分析国内外先进公铁联运技术及运输组织模式的基础上,提出四种主要的陆港型物流枢纽公铁联运设施布局模式,并对四种设施布局模式进行适应性分析,为优化陆港型物流枢纽功能布局和设施布局提供新思路。