摘要：简要介绍了兰新线风沙大、海拔高、温差大、限坡大的四大特点及其对机车性能的特殊要求 ,详细阐述了针对这些特点进行的东风11型机车设计改进 ,并简要介绍了其高原性能试验、牵引运行试验和实际运用情况。

摘要：阐述我国70吨级新型铁路货车的技术参数及优势,对未来全路货车更新换代情况进行预测。以兰新线嘉峪关—乌鲁木齐段为例,分析验证了在车站到发线有效长为850 m的条件下,采用70吨级新型货车按预测货流构成比例混编的列车开行5 000 t货物列车的可行性,提出采用70吨级新型货车可以提高货物列车牵引质量、提高运输效率、降低运输成本。

摘要：兰新线作为丝绸之路经济带的重要组成部分,主要承担我国内陆与甘新地区乃至亚欧大陆的货物交流,对促进西部地区经济发展起到了至关重要的作用。通过对兰新线武威南至安北(不含)段线路运输能力、铁路货物运输需求以及相关铁路通道分流情况进行分析,针对目前兰新线所表现出点线能力不协调的问题,分别从客货分流、缩短列车追踪间隔时间和部分站场扩容改造的角度提出优化方案,可以在短期内有效释放兰新线运力,满足煤炭等大宗货物的运输需求。研究结果表明优化方案能够提升兰新线的货运通过能力,满足未来不断增长的运输需求,有效保障“疆煤外运”大通道畅通和沿线地方经济的快速发展。研究方法可为有关铁路通过能力提升研究提供借鉴。

摘要：兰新线百里风区是世界上内陆风速最高、铁路风灾最为严重的地区之一,挡风墙是百里风区的主要防风设施。根据现场实车运行试验、挡风墙空气动力学地面试验、数值计算结果,分析和评估百里风区各种型式的挡风墙以及挡风墙各种过渡段的防风效果,指出既有挡风墙工程的薄弱环节,为今后防风工程补强设计提供依据。

摘要：兰新线西段地处天山以北,铁路全长400多公里,受雷击影响面积大,频次高,周围环境造成电力线对通信线路及设备的干扰时有发生。如何根据不同程控交换机选用合适的总配线架尤其是保安单元,以实现总配线架保安单元的一级防护。

摘要：介绍了兰新线 DF1 1 型内燃机车空气滤清系统防风沙结构 ,对中修机车汽缸套、活塞磨耗及空气滤清系统各部件运用拆检情况进行了分析 。

摘要：乌鲁木齐铁路局枢纽内三坪至乌鲁木齐西站给水工程已于１９８９年设计建成并投入使用，通过两年多的运营情况证明，该工程做到了投资少、上马快、效益好、运行正常，达到了多快好省的结果。

摘要：沙尔特大桥工程属于兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ4标段，位于哈密盆地北侧、戈壁滩沙尔——红旗坎的百里风区。这里7月份白天气温多在40℃以上，区内大风频繁而强劲，加上扬沙，经常遮天蔽日。该工程桥梁长度1253．77m．桥梁下部结构设计为摩擦桩基础，

摘要：介绍兰新线百里风区历年来大风灾害及防风措施,阐述利用路堑及挡风墙防风的有效性,利用试验数据及成果说明百里风区双线铁路修建一侧挡风墙能够确保列车在一定风力条件下安全通行。

摘要：阿勒泰,地处新疆北部,北接俄罗斯,东临蒙古国,西连哈萨克斯坦。作家王蒙1963年去新疆插队时,先从北京坐火车到西安,要一天一夜,接着从西安转车到乌鲁木齐。当时兰新线刚修好,列车开得慢,走了4天3夜。如果按照当时交通情况,从乌鲁木齐到阿勒泰还得坐3天长途大巴。不算中间停留休息的时间,那时,从北京到北疆,至少要8天。可见,对于很多人来说,阿勒泰是个妥妥的“远方”。