摘要：本文针对近地表散射干扰,从建立噪声时距方程出发,通过计算噪声剩余时差,讨论了三维地震观测系统压制散射干扰的定量分析方法:①利用地震剖面、井资料、地质背景资料、地理信息确定目的层的深度、平均速度和主要噪声类型及其传播速度,在此基础上设计出多套观测系统;②根据激发点、接收点和散射源的大地坐标计算CMP道集中每道的位置关系,进而计算噪声的剩余时差;③计算工区内或某个子区内CMP的噪声压制特性,并绘制平面图,统计噪声压制特性的分布,进而绘制噪声压制特性图和频数分布图;④对各种观测系统应用噪声压制特性图和频数分布图进行综合分析,确定各观测系统的压噪效果,从而选择压噪能力较强的三维观测系统。数值计算和实际地震数据处理分析表明,文中所提压噪估算方法可用来定量估算三维地震采集观测系统的压噪能力,评价噪声压制特性,有利于优化三维观测系统参数。

摘要：探地雷达因其无损性与高效性,逐渐成为道路检测、地下勘探等领域的有效探测手段,而探地雷达的传统厚度反演算法存在无法有效检测分层介质厚度、相对介电常数等参数的问题,具有较大的多层介质参数反演误差。因此,本文提出了一种基于遗传算法的层状介质参数反演算法。算法从时域角度出发,结合共中心点方法,设计了基于遗传算法的优化模型,反演地下层状介质结构的参数信息。通过实验仿真,本文所提方法可以应用于地下多层介质,较为准确的反演出层状介质参数信息。

摘要：冻胀是寒冷地区铁路运营的一个重要的安全隐患,因此必须查明铁路路基地下含水情况.对于铁路路基这种水平层状介质,利用探地雷达共中心点法测量数据,对预处理后的数据进行速度分析获取,通过Dix公式转换求取层速度后将其转化为介电常数,利用Topp公式可得到该点地下含水率.将多个共中心点的含水率进行插值,可得到地下含水率剖面.然而由于铁路路基的地层具有浅薄层状的特点,这使得速度分析中存在各种干扰.利用GPRmax软件进行正演模拟,发现随着偏移距的增大多次波及折射波的问题越来越明显.为解决这类问题进行了大量的模拟试验,分析试验结果并提出在速度分析中的采用最优化角度消除多次波及折射波影响的办法,提高了处理精度.利用该技术处理实际数据,处理结果与常规激发极化法异常位置具有很好的可比性.

摘要：在工程勘察领域经常用到瑞雷波勘察,目前的主要方法是基于单炮的多道瞬态瑞雷波法,这种方法的观测方式是一维的,出来的频散曲线主要是多道计算的平均效果,勘探精度较低。本文主要系统介绍多次覆盖观测系统在瑞雷波勘察中的应用,并对这种方法的原理和观测系统详加分析。最后结合实例得出多次覆盖观测系统勘探精度较高的结论。

摘要：近几年,西部山前冲断带已成为油气勘探重点地区,许多地区均取得明显的进展,某些地区已有重大的突破,这与地震技术的进步和发展是密切相关的。山前冲断带地表地质条件和深部地质条件都十分复杂,气候和地理环境非常恶劣,油气勘探面临着许多难题。从地震数据采集、处理和解释3个环节出发,结合当前的现状提出建议:①基于地面共中心点和面元的观测系统设计,立足点要真正落实到目的层段模型上;②观测系统参数优化从覆盖次数、炮检距和方位角分布等几何属性参数改为目的层段上的照明度和照明率分析;③参数优化应用正演模拟和参数计算时,从斯奈尔定律直射线追踪逐渐引入波动方程波场外推方法;④观测系统优化原则应从成像道的信噪比、分辨率和振幅保真考虑入手,并与处理紧密结合;⑤处理要实施时域和深度域两个流程,前者主要为后者服务,后者才是目的;⑥叠加速度在这里失去其作用和地位,要从源头上考虑速度分析和速度建场方法;⑦不再用传统的成图方法,而应用变速成图方法;⑧改进正演模拟技术;⑨提高综合物探的能力和效率;⑩科学地组织和实施一体化的思路。尽管实施上述建议还有很大的难度,但通过努力是可以达到目标的。最后对如何实现上述建议进行了简要的分析,并介绍了一些可以采用的方法和思路。