摘要：轨道交通“四网融合”中,能否实现市域(郊)铁路与城市轨道交通两种制式的互联互通、共线运营一直是各地区规划、建设的难题。以天津市津宁市域(郊)铁路与Z2线共线运营为例,分析共线运营中存在的实际问题,归纳总结出了共线运营的基本条件和建设原则:两线主要技术标准应统一,行车组织方案不应超过共线段的系统设计能力,接轨站的配线形式应满足共线运营要求,共线段各设备系统根据需求分设或合设,建设运营费用分摊可结合开行列车对数或列数按比例分摊。

摘要：天津地铁5、6号线均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划(初、近、远期分别为2016、2023、2038年),初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期两线分开运营。对5、6号线的共线运营段即体育中心站—李七庄站进行能力适应性分析。首先介绍5、6号线的编组方案、行车计划、运行交路等;其次检算5、6号线共用的小交路折返站即体育中心站的折返能力是否能够满足需要,分别计算了两种情况下的列车最小出发间隔时间;最后得出研究结论:体育中心站的折返能力不能满足要求,从近期开始5、6号线已经不能共线运营,两线应分开运营。

摘要：根据实际运营需求,大连地铁采用在共线运营段安装两套轨旁设备的方案,即5号线在后关村站与1号线北延线共线运营至新机场,以满足运营需求。本文重点对两条线路信号系统共线运营方案进行分析。

摘要：为保证城市轨道交通主、支线接轨站功能完备,同时节约城市道路或土地空间,根据云巴系统的技术特点和功能需求,综合考虑运营组织、车站规模、工程投资等因素,对车站站台及主、支线配线布设方式进行研究,从运营组织方面论证相应共线运营模式的适用性,为相关设计人员提供参考。

摘要：综合考虑接轨站车站规模、线路条件、运营组织灵活性、客流组织、建设投资等因素,对厦门地铁4号线洪坑站不同的配线形式进行比较分析,推荐采用双岛四线站后单渡线方案,研究结果可为城市轨道交通项目的设计提供一定借鉴。

摘要：在既有的针对换乘条件下的城市轨道交通线网票款清分算法的基础上,通过分析共线运营在若干种组织方式下的付费方式与付费关系,从而明确经营核算实体,据此给出共线运营环境下的票款清分算法。通过假设算例的计算,证明了算法的有效性。最后,依据自动售检票系统的票据信息,设计了确认各公司已收票款的算法流程,提高了在实际工作中实施票款清分的可操作性。

摘要：随着我国国铁与轨道交通的蓬勃发展,科技与管理的不断进步,人们对国铁与轨道交通接驳的便捷性要求越来越高,因此,在以往的分层换乘的基础上,共线互联互通成为一种新的趋势。而市域铁路作为近年来兴起的一种新的轨道交通制式,与国铁互联互通共线运营的要求更高。文章重点对国铁与市域铁路互联互通共线运营车站建筑布置进行了详细的研究。

摘要：天津地铁5、6号线均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划,初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期两线分开运营。本文对5、6号线的共线运营段即体育中心站～李七庄站进行能力适应性分析。首先介绍5、6号线的编组方案、行车计划、运行交路等;其次检算5、6号线共用的小交路折返站即体育中心站的折返能力是否能够满足需要,分别计算了两种情况下的列车最小出发间隔时间;最后得出研究结论:体育中心站的折返能力不能满足要求,从近期开始5、6号线已经不能共线运营。

摘要：基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车开行比例及不同共线交路开行比例对线路通过能力的影响规律,得到了16个不同运营方案下的线路最大通过能力。仿真结果可为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。

摘要：针对市域铁路与国铁共线运营的运输组织模式,从两种不同铁路制式下的专用无线系统业务需求分析着手,根据行业规范和技术现状,重点研究GSM-R系统和LTE-M系统共存的总体技术方案和无线覆盖方案,并提出两个专用无线系统共用漏泄同轴电缆的方案。