摘要：目的为了研究拱肋内倾角对拱桥抗震性能的影响,比较不同内倾角拱桥的位移及内力响应.方法利用有限元分析软件ABAQUS建立拱肋内倾角分别为0°、4°以及7°的中承式钢箱提篮拱桥多尺度模型,沿横桥向和顺桥向输入强震,分析中承式钢拱桥的拱脚截面、拱顶截面、主梁跨中截面和1/4拱跨截面的位移和内力响应.结果在横桥向地震动作用下,结构的位移响应随内倾角的增大而减小.在内力响应方面,随着内倾角的增大,拱桥四个截面轴力均增大,在1/4跨截面至拱顶截面的弯矩和剪力减小.顺桥向地震作用下,随着拱肋向内倾斜,拱桥位移响应、轴力和剪力逐渐减小,弯矩响应变化不明显.结论增大拱肋内倾角可有效提高拱桥的抗震性能.

摘要：钢箱提篮拱桥具有结构自重较小,外观新颖,对基础的要求较低,且造价较低等优势,近年来常作为景观桥型。本文以某钢箱梁提篮拱桥为工程背景,利用midas civil对钢箱梁提篮拱桥进行有限元分析,对不同失跨比和内倾角共同作用下的钢箱梁提篮拱桥稳定性能展开分析,为该类钢箱梁提篮拱桥设计提供合理参考依据。主要研究内容如下:(1)总结了国内外关于提篮式系杆拱桥的发展历程、构造特点以及静力及动力计算方法;(2)阐述了桥梁结构非线性分析理论,包括材料非线性、几何非线性、边界条件非线性及其他非线性因素。

摘要：为探讨大跨径提篮拱桥横撑形式及拱肋内倾角对结构动力特性的影响,文章以主跨340 m的中承式钢管混凝土提篮拱桥沙尾左江特大桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立空间有限元模型进行分析。结果表明:横撑布置主要影响拱肋的横向刚度,对竖向刚度的贡献率较小;沙尾左江特大桥采用“X”撑的动力特性优于“K”撑、“米”撑;提篮拱的设计能在一定程度上改善钢管混凝土拱桥的面外刚度。

摘要：空间缆索悬索桥是一种主缆、吊索等缆索系统向横桥向内侧倾斜或是外侧倾斜的悬索桥体系,其中吊索是重要的传力构件,但是其抗力会随着桥梁服役期的增加而下降,这会导致构件失效概率的增加和结构安全性问题。以主跨1666 m的整体式钢箱梁悬索桥为工程背景,采用不同的主缆内倾角度,试设计了7个空间缆索体系悬索桥方案。通过建立吊索抗力时变概率模型、恒载内力时变概率模型以及风载内力时变概率模型,分析比较了在恒载和极值静风荷载作用下,空间缆索悬索桥吊索可靠度指标随服役期的变化规律。分析结果表明:受均匀腐蚀与点蚀影响的吊索抗力在钢丝体开始腐蚀后的10年内,吊索的抗力不拒绝伽马分布;在第10年到第30年间,吊索抗力不拒绝韦布尔分布。吊索风载内力在服役期40年内不拒绝对数正态分布。悬索桥吊索的时变可靠度与空间缆索体系的内倾角度不相关,且同一悬索桥不同位置处的吊索耐久可靠度变化形式一致。

摘要：针对ＣＡ１４１前轴和六吨平头柴油车前轴两种产品，制定了保留原线７台主机不变，以六吨平头柴油车前轴主销孔（６°内倾角）适应８°倾斜角的７台主机为立足点，重新设计随行夹具，修改设计三台单机，以最小的修改工作量为原则，一次改造建成了加工不同内倾角前轴的自动线。

摘要：车门铰链轴线是车门设计的核心部位,同时也是检验车门造型可行性的重要依据,是整个车门附件布置的基础所在。随着人们生活水平的提升,不论是从汽车产品的性能还是整体品质来讲,人们的汽车消费需求越来越多,而作为相对独立的部分,车门的设计更是备受关注。而对于汽车制造行业来讲,车门铰链轴线布置是设计人员需要考虑的重要因素,本文以此为背景,重点对车门铰链轴线内倾角设计要点进行了分析。

摘要：以一座中承式大内倾角钢箱梁提篮拱桥为研究对象,考虑几何非线性的影响,就矢跨比、拱肋内倾角对提篮拱稳定特性的影响进行分析。结果表明,对于该提篮拱肋(内倾角为21.7°),考虑几何非线性后,其稳定性能下降十分明显,各方向下降幅度均在30%以上,且矢跨比越小,几何非线性的影响越大,偏于不安全,设计时应考虑几何非线性的影响;随着提篮拱肋内倾角的增大,竖向稳定性能不断增强,内倾角大于20°时增长不明显;对于内倾角为10°~15°的提篮拱,考虑几何非线性影响后,其横向稳定性能提升明显,为其线性屈曲结果的数倍,该情况下不考虑几何非线性偏于安全。

摘要：为研究大跨度倾斜式钢箱提篮拱桥吊杆张拉全过程的结构力学响应,以渭河特大桥为工程背景,利用MIDASCivil建立了大桥的有限元模型,基于几何关系建立了吊耳定位误差控制模型,通过对吊杆张拉力、拱肋应力及变形的分析对4种吊杆张拉方案进行了筛选,提出了新的索力测试方法并进行了对比,最后对吊杆张拉全过程的应力、变形及局部受力进行分析和监测。结果表明:上下耳板的偏转角满足精度要求,确保了处于同一平面;采用跨中至拱脚依次对称张拉的方案对于吊杆受力以及拱肋的受力和变形最有利;考虑抗弯刚度修正的频率法模型、油表拟合、索力动测仪读数均能获得较好的实测索力值;大桥的受力和变形在吊杆的整个张拉过程中均比较理想,可为同类桥型施工控制提供参考。

摘要：针对车门关闭力直接影响汽车感知质量的现状,总结出一种计算车门关闭力的模型,并提出一种考虑铰链倾角偏差的影响下,修正车门关闭力计算的方法。通过建立铰链的倾角误差模型,分析了铰链的内倾角误差影响车门关闭力中的门重耗能部分,用确定性定位分析法研究了铰链后倾角误差对车门装配的影响,进而影响关闭力中的空气阻力耗能部分。将修正先后结果与车门关闭力实验结果比较,证明了考虑铰链倾角偏差的修正模型,其预测结果精度得到显著提高。

摘要：文中介绍了基于前轮驱动车辆与后轮驱动车辆的设计差异,在前驱车基础上开发高性能后驱乘用车,提出开发过程中主销参数的设计要点;通过轮胎力与转向力矩关系分析了不同驱动型式引起的车辆在直线行驶、转弯及制动过程中的状态,以及主销参数随着车轮转向角度的变化趋势;通过对不同驱动形式的主销参数设计进行了对比分析,总结出前置后驱车型的主销参数设计思路。在不影响其他参数的情况下,优化主销设计,使汽车性能保持与前驱车一致,保证开发的后驱车型其拥有良好的转向性能及行驶性能。