摘要：传统能源不可再生且燃烧后的产物会对环境造成破坏,开发新型能源迫在眉睫。氢燃料的能源转化率较高且燃烧后的产物不会污染环境,氢燃料内燃发动机是在传统石油化燃料内燃机的基础上进行的优化设计,节省研发设计周期和成本是船舶新能源动力系统的不二选择。

摘要：AVL Schrick有限责任公司（即***有限责任公司）于1969年创立，专注于研制和生产高性能发动机部件，如凸轮轴、曲轴、气缸体和气缸盖等，也设计和生产适用于各种用途的整套内燃发动机，还包括用于名贵豪华跑车及赛车的发动机。公司的经营活动涉足多个业务领域，包括设计。

摘要：曾作为美国三大制造商之一的克菜斯勒在上世纪60年代设计出了这样一款车，其并未采用传统的活塞式内燃发动机，而是一台来自航空技术的小型燃气涡扇发动机。

摘要：旋转气门内燃发动机申请号:CN 201980059398.7公开(公告)号:CN 112703301B申请(专利权)人:RCV发动机有限公司发明人:K·拉维斯;B·梅森摘要:本发明提供一种火花点火旋转气门内燃发动机,包括:燃烧室,其部分由所述活塞和所述气缸的燃烧端部限定;气门壳体,其固定在所述气缸的燃烧端部的外部并且限定出孔;旋转气门,其能围绕旋转气门轴线在所述气门壳体的孔中旋转。

摘要：2022年6月27日,圣·阿加塔·博洛尼亚,兰博基尼举行了V12发动机庆典--传奇的12缸发动机为兰博基尼的标志性汽车提供了近60年的动力。其中就包括Espada 400 GT,是兰博基尼首款四座汽车,也是多年来销量最大的车型。该车型得益于采用非凡技术创新的4L兰博基尼12缸发动机,尽管其外形尺寸有所增大,但该车型依然是非常快的GT车型。最“纯粹”的V12内燃发动机将于2022年年底前停产,届时最后一台Aventador Ultimae下线。从明年开始,Aventador的继任者将搭载新的混动动力版V12发动机。

摘要：众所周知,内燃发动机必须借助外力启动后,才能自行运转。早期的内燃发动机是靠手摇或脚踏等人力的方法启动发动机。在人们追求操作方便性的要求下设计了用电动机启动发动机系统。现代的内燃机电启动系统电路复杂,但操作简便,只需用手按动电钮或直接拧转点火开关,闭合小电流启动（共3页)

摘要：替代能源汽车成为热门话题在从汽油中提取氢、开发新型燃料电池方面,美国走在世界前面。美国克莱斯勒汽车公司1月份解决了这项难题,使以“燃料电池”为动力的电动汽车成为现实的时间提前了10年。该公司希望在2005年之前造出电动汽车样车。这种电动汽车的动力来自氢气,比传统内燃发动机节约50%的汽油。9个月之后,美国能源部利利特尔能源咨询公司也宣布攻克了这一难题,并说5年内可设计出样车,2005年可投入商业生产。

摘要：内燃机冷却水泵是内燃发动机冷却系统关键部件,其耐久性及可靠性对内燃发动机的运行有极其重要的意义。通过内燃机冷却水泵台架可靠性试验系统的实现,利用计算机控制系统模拟内燃机冷却水泵在极限状态下的工作循环下的耐久性和可靠性,在测试过程中也可发现的内燃机冷却水泵设计或质量缺陷,为客户进一步提升内燃机冷却水泵的品质提供了详细的参考数据。本文就利用计算机辅助控制的内燃机冷却水泵台架可靠性试验系统的实现进行了简单探讨。

摘要：美国GE—EMD宣布，根据美国环保署的TIER2机车排放设计标准，使用710内燃发动机为动力开发的SD70ACe已经投入运营，并且证实性能可靠。两台SD70ACe装置最早在堪萨斯城南方铁路的运煤列车上进行试运行，此后将在其他北美铁路公司进行使用。新型机车首先在美国科罗拉多州普韦布洛运输试验中心进行了试验。从2005年1月开始，美国新装备的内燃机车都要满足美国环保署的TIER2发动机排放标准。

摘要：近日,Intersil公司推出首款为执行12~48V汽车总线间升降压电源转换而设计的6相双向DC/DC控制器ISL78226。其能够以高于95%的转换效率提供3.75kW输出功率,并能插入模块化主/从架构来提供更高的功率。该创新设计使工程师能够支持48V混合动力总成系统的快速采用,改善内燃发动机/电轻混系统的排放和燃油经济性。到2020年,车载48V电源系统将帮助减少CO2排放达15%、降低油耗、收集被浪费的制动能量、并为启/停轻混系统提供低转速范围内的扭力。