摘要：在ZMRSOI多层复合材料中观察到一种小平面缺陷,这种缺陷是硅衬底表面在ZMR处理过程中某些局部范围内发生熔化和再结晶的结果。本文介绍了该缺陷的特征,分析了热场的温度偏差容限,提出了改进多层结构设计的意见,最后论述了衬底表面局部熔化和再结晶过程,定性地解释了缺陷的主要特征.

摘要：针对某型号汽车转向活塞交付过程中多次出现组织粗大、混晶的现象,采用理论分析和实验研究相结合的方法,对其锻造和预先热处理工艺过程进行了分析和研究。根据转向活塞成形过程的工艺特点,结合塑性成形过程中变形量和变形温度与再结晶之间的关系,分析了不同变形部位的再结晶状态,从原理上指出了现有锻造余热正火工艺的不足。根据奥氏体的形核、长大、均匀化机制,结合过冷奥氏体分解所需要的条件,设计了转向活塞加热、风冷、等温的3步走的预先热处理工艺方案。优化了转向活塞的预先热处理工艺,消除了因锻造带来的遗留效应,为后期的机械加工和渗碳淬火奠定了技术基础。

摘要：超快速加热工艺由于高效和经济的优点而受到广泛的关注,为了研究该工艺对冷轧IF钢组织和性能的影响,设计了两类超快速加热工艺--直接加热和预热工艺,特别地与连续退火工艺进行了比较。与870℃保温270 s的连退样品相比,以200~500℃/s加热至870℃可明显细化IF钢晶粒,采用500℃/s超快速加热能够明显提高屈服强度,如抗拉强度可达约300 MPa,而伸长率依然保持在约43%。相比于直接加热,在引入400℃的预热段后晶粒可进一步细化,同时由于回复消耗存储能导致再结晶温度显著提高;然而,预热超快速加热工艺会产生{110}织构,并降低了γ织构强度,导致在拉伸变形过程中容易发生减薄进而导致颈缩提前,因而降低了塑性。

摘要：以1.26％Si无取向硅钢为对象，进行了退火工艺试验研究。采用金相组织和晶粒分析等手段，研究了退火工艺参数对无取向硅钢组织性能的影响规律。结果表明：在退火温度低于750℃时，钢的强度随退火温度的升高和退火时间的延长而缓慢降低，而伸长率增加较快；当在750℃以上退火时，随着退火温度的升高，钢的抗拉强度急剧下降，而伸长率趋于稳定；在600－750℃退火时，晶粒尺寸长大较为缓慢，纵向和横向的晶粒尺寸相差不大，并较为均匀；当退火温度在800－850℃时，部分晶粒开始异常长大；在750℃退火时间60、180、300s时，尺寸晶粒分别为37.25、38.09、39.10μm。本研究结果可为设计和生产1.26％Si高品质无取向钢提供理论和技术支撑。

摘要：微合金钢必须根据最终用途进行专门设计,因钢的性能是使用的长期表现、担保、安全和经济性的关键。本文阐述了来自生产方所使用的一些微合金化技术。

摘要：本文介绍了国外一些汽车厂的锻造毛坯和冷挤压毛坯的热处理工艺和设备,重点是齿坯热处理。

摘要：从铝基复合材料微观结构特征与性能关系角度,回顾了承载结构用典型铝基复合材料在体系设计、制备与成型加工研究方面的成果与进展,同时简要介绍了近期铝基复合材料为实现性能突破所开展的研究探索,最后根据铝基复合材料的发展历程与现有研究的特点对铝基复合材料今后的研究应用进行了展望。

摘要：管线钢设计成分不同,工艺参数设计也会有所差异。为科学合理地制定管线钢生产工艺,利用Gleeble-3500动态热模拟机对管线钢矩形试样进行了热模拟压缩试验,确定了粗轧再结晶温度,以及精轧温度对组织结构的影响,在最短的时间内,设计出了科学合理、能够指导实际生产的工艺参数。

摘要：1 引言 IF钢板是当代汽车板中深冲性最好的钢板,其值可达2.20以上,n值也可在0.26以上。这种钢板能较好地满足现代汽车工业对超深冲钢板的需要。在国外,这种钢板发展较快,日本、美国、德国等已经大量生产IF钢板。

摘要：目前国内外对钛基合金晶粒细化研究的报道很多,主要是从细晶钛基合金的制备角度研究和介绍了细化方法,对钛基合金成形和加工过程中存在的晶粒细化方法缺乏较系统、完整的总结,这对于材料研究的协调发展是非常不利的。因此本课题以钛基合金晶粒细化机理为线索,构造了以合金成分设计、铸造成形、焊接成形、塑性成形、粉末成形、喷射成形、激光成形、半固态成形及热处理等制备、成形和加工方法为框架的钛基合金晶粒细化体系,希望能为钛基合金的工艺创新和理论创新带来一定的参考和启示。