摘要：以佛山地铁地铁工程为依托,研究了软土和砂土液化地层盾构隧道设计和施工关键技术。通过优化平纵断面设计、加大隧道内径、采取有效的加固方式和合理的施工参数,可规避软土和砂土液化地层盾构隧道施工及运营风险。

摘要：软土地区盾构隧道的端头加固质量直接影响盾构机的始发和到达安全。结合苏州桐泾路北延工程中的超浅覆土大直径盾构施工,通过对工作井端头冷冻加固技术的研究,基于局部冻结加固方案和动态监测系统设计,详细探讨了垂直冻结钻孔施工、冻结制冷系统施工、盾构始发与拔管施工等关键技术。工程应用效果表明,采用冻结法加固技术能够有效提高工作井端头土体的强度,确保盾构的安全始发。

摘要：泥质粉砂岩地层粘土矿物成分与含量不同严重影响地铁联络通道冻结施工的效果。本文以佛山城市轨道交通3号线某区间联络通道为背景,开展了不同位置不同埋深的左线测温孔、右线顶部测温孔、右线底部测温孔和盐水温度的变化规律研究。研究结果表明,左线C2测温孔三个测点温降下降速率均大于C1测温孔;右线顶部C3-C7测温孔测温点位置越深,则温度下降速率越快,而冷冻温度则越低;右线底部C8~C11测温孔测温点除C10测温孔5.0m测点的温降速率最大外,其他均呈现出2.0m测点的温降速率最大;盐水温差随着时间的推移逐渐减小,25d后温差下降至零,可为类似地层地铁联络通道的设计和施工提供重要参考。

摘要：基于冻结加固法有其自身优越性,其逐渐地成为地铁联络通道(旁通道)的主要施工方法。但冻结加固暗挖法施工联络通道仍具有很高的风险性,要正确的评估和识别联络通道冻结法施工风险,并针对可能风险点提出相应的应对措施。文章通过研究天津地铁某联络通道施工经验总结以及监测数据分析,可以得出在设计和施工上采取必要的措施后,冻结法施工的工程风险可以控制在合理的风险水平,并针对联络通道冻结施工的前期准备、冻结加固、土体开挖提出了相应的防范措施。

摘要：论述了储运系统油气回收的主要工艺方案 ,包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分离法 ,并对各方案进行了对比分析 ,认为吸附法和冷凝法是较佳选择。

摘要：随着城市轨道交通发展和地下空间开发,越来越多的地下工程靠近或位于运营地铁上方,在保护地铁安全的前提下进行地下工程建设成为难点。本文以垂直上跨广佛线季华路—同济路站盾构区间的汾江路公路隧道为背景,针对止水帷幕未能将透水性砂层隔断的情况,提出了冷冻法止水方案。同时,采用了基底加固、分段分期施工、纵向抽条开挖等技术措施,并运用MIDAS/GTS进行全过程三维动态数值分析。通过三种工况下的对比分析和现场监测数据表明,本工程采取的措施合理有效。

摘要：介绍了我国首个黄河岸滩强透水卵石层地铁隧道联络通道在动水条件下冻结工程的设计、施工监测等情况。对黄河联络通道修建的重难点及冻结控制要点等作了分析,提出冷冻法的成孔、钻孔、冻结参数选择及封孔等关键技术,解决了黄河联络通道难以加固、钻孔困难、高压涌水、施工风险高等一系列施工难题,通过对冻结帷幕土体温度等的监测和分析研究,获得联络通道冻结安全施工的参数,并对施工中的问题提出了建议。

摘要：本文主要对冷冻法施工在地铁工程中的运用及发展进行了介绍，对冷冻法施工的设计、施工工艺、设备进行了阐述。

摘要：某工程为运营地铁上盖旧楼改造扩建超限高层建筑,需解决新楼建设、旧楼加固改造不影响地铁安全,新楼与旧楼结构连接等复杂难题。基坑设计中采用满堂三轴搅拌桩封底并分区施工、采用冷冻法截水、地连墙既是基坑围护结构又是主体结构基础"二墙合一"以保证地铁及旧楼安全;基础设计中采用钢套筒减摩桩以消除基桩上部摩擦力对地铁隧道的影响;结构设计中主楼与旧楼连接采用铰接与刚接包络设计保证连接可靠性,旧楼顶新加楼层通过转换桁架直接传力到基础,保证旧楼基础及结构不增加荷重。对工程进行了结构抗震性能化超限设计,小震、中震、大震分析结果表明结构设计满足要求,对类似工程极具参考意义。

摘要：本文叙述一种崭新结构的蒸汽喷射制冷机。该机在冷冻法浓缩造纸黑液装置中得到应用,最低温度可达-5℃。文中给出五年来长期调试运行的结果,以前设计规范规定喷射制冷温度“不得低于+2℃”。我们的实践证明:蒸汽喷射制冷最低制冷温度的规定是可以讨论的。