摘要：在“双碳”战略的大背景下,环保、节能等问题越来越受到重视,由此对汽车用钢轻量化提出了更高的要求,超高强热成形钢作为汽车用钢的重要组成部分,有着广阔的研究前景。概述了国内外热成形钢研究现状,从成分设计、组织特征、工艺调控等多个角度出发,总结出了微合金化和残余奥氏体组织调控对超高强热成形钢强塑化机制的影响规律;阐述了铝硅镀层、锌基镀层热成形钢及新型无镀层高抗氧化性热成形钢的研究进展;论述了超高强热成形钢微观组织与氢致延迟开裂行为之间的相互作用。对超高强热成形钢的进一步优化控制提出了建议,为实现高强塑性及优异服役性能的超高强热成形钢的研发与产业化应用提供了参考。

摘要：为开发力学性能稳定、冷弯性能良好的汽车用镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z,对HX550LAD+Z钢的化学成分、控轧控冷及镀锌退火工艺进行了设计,并采用拉伸试验机、金相显微镜、扫描电镜、透射电镜等分析了成品力学性能、冷弯性能、金相组织和析出物等。结果表明:采用低C同时添加微量Nb、Ti的化学成分设计,热轧终轧温度为920℃、卷取温度为550℃,镀锌均热温度为840℃、缓冷温度为700℃,镀锌光整采用0.5%恒延伸率模式,生产的镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z组织为铁素体+珠光体,平均晶粒尺寸为7.5μm,晶粒度达11.2级,析出物主要为Ti(C,N)和(Nb, Ti)(C,N),抗拉强度Rm≥620 MPa,屈服强度Rp0.2=560~620 MPa,伸长率A80≥14%。开发的镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z成功应用于汽车后梁上下件,零件产品表面质量、性能及尺寸外形等各项指标均达到相关技术要求,零件实现减重9%。

摘要：介绍了用于发电机组锅炉管式空气预热器上的10Cr1Cu耐硫酸露点腐蚀电焊管的制造工艺以及孔型设计特点、焊接工艺参数等。实验和使用情况表明,10Cr1Cu耐蚀电焊管的尺寸外型、力学性能、冷弯性能和耐腐蚀性能均优于传统的A3钢电焊管。

摘要：本文主要从钢结构的材料、连接和构件这三个方面对钢结构的设计进行分析。材料方面从强度、变形能力和加工性能等方面提出相应的要求,要求钢结构材料有足够的强度和良好的变形能力,在材料的选择上还应考虑环境条件和连接方式;钢结构的连接分别讲述了焊缝连接和螺栓或者铆钉连接的特性,以及焊缝连接各个连接形式的特点和螺栓连接各个连接形式的原理,根据钢结构形式选择相应的连接方式;钢结构构件的计算主要把握构件的承载力和稳定性两个方面。

摘要：通过CW510L汽车大梁用热轧带钢的成分设计、轧制工艺制定及试制,表明轧制工艺参数、轧后冷却制度及板坯质量等对该钢种的力学性能及冷弯性能都具有很大的影响。

摘要：设计了2种HR900／1200MS热轧马氏体钢成分。采用热膨胀法测定了2种成分体系试验钢的动态CCT曲线。结果表明，铬和钼的添加降低了碳的活度，从而降低了贝氏体相变温度。采用50kg真空感应炉冶炼和550MM小型轧机轧制。力学性能测试结果表明，添加铬和钼的试验钢符合标准要求，未添加铬和钼的试验钢冷弯性能不合格；显微组织观察结果表明，针状铁素体在晶界处含量增加是导致试验钢冷弯性能不合格的主要原因。

摘要：针对超高强钢的开发,介绍了马钢1200 MPa级超高强的化学成分设计及生产工艺。利用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜、电子拉伸试验机、布氏硬度计以及湿式橡胶轮试验机等,研究了免热处理1200 MPa级热轧超高强钢的组织及力学性能、冷弯性能、表面布氏硬度和耐磨性能。结果表明,1200 MPa级热轧超高强钢的显微组织为马氏体+铁素体,马氏体体积分数为70%~75%,铁素体体积分数为25%~30%;其R_(p0.2)≥800 MPa,R_(m)≥1200 MPa,R_(p0.2)/R_(m)≤0.70,A_(50)≥15%,表面布氏硬度不小于350HBW;90°冷弯,D=2a合格,具有高强度、高硬度、易成形的特点;同时,1200 MPa热轧高强钢的耐磨性优异,其耐磨性分别是500、800 MPa级高强钢的2.05~2.1倍、1.38~1.39倍。

摘要：钢中C、P、S元素、晶粒细化元素Nb、Ti以及带状组织的控制和钢板热轧工艺的制度是影响钢板力学性能与冷弯性能的关键因素。莱钢生产的S355MC钢板化学成分和生产工艺设计合理、钢质纯净、组织均匀、晶粒大小适中，具有优良的综合性能，特别是有可靠的冷成型性能、焊接性能，并且板形平直，表面质量良好，其实物质量达到了国内同类产品的先进水平，完全满足用户使用要求。