摘要：为研究由热轧圆钢管冷拔成型的椭圆钢管短柱的轴压性能,分别对空腹和填充轻骨料混凝土的椭圆钢管短柱进行试验,分析椭圆钢管和轻骨料混凝土的材料性能以及短柱试件的承载能力、破坏模式、延性等。结果表明:与母材热轧圆钢管相比,冷拔成型椭圆钢管短柱表现出较低的承载力和延性;填充轻骨料混凝土能够显著提高试件的承载力和延性;相比于椭圆钢管短柱,填充混凝土对圆钢管短柱轴压承载力和延性提高程度大,且壁厚小的试件轴压承载力和延性的提高程度大(约10%);通过与国内外相关设计规范计算结果的对比,现行针对热处理椭圆钢管短柱承载能力计算方法可用于冷成型椭圆钢管短柱承载能力计算,EC4规范可以较准确的估计圆钢管混凝土试件的承载能力,我国CECS 28:2012钢管混凝土结构技术规程适用于壁厚较小的冷成型椭圆钢管混凝土短柱轴压承载力计算,壁厚较大的冷成型椭圆钢管混凝土短柱轴压承载力计算方法有待进一步研究。

摘要：建立了准确的有限元模型,对双相型不锈钢轴心受压短柱和长柱进行了模拟分析,并依据已有试验结果对模型的准确性进行了验证,方管、圆管短柱的试验值与其对应有限元计算结果误差均在5%以内;对于方管与圆管长柱,试验值与其对应有限元计算结果的误差分别为2.3%和3.8%.基于验证的有限元模型开展了参数化分析,发现双相型不锈钢材料力学性能参数变化对轴心受压构件承载力的影响不大;构件截面几何参数对于圆管仅影响长细比较小构件的承载力,承载力变化幅值为16%,对于方管则影响较为显著。基于有限元分析结果,考虑相关参数对圆管和方管柱子曲线影响不同以及材料屈服后强化的特性,对现行规范中的柱子曲线进行改进。允许构件的承载力高于截面屈服轴力,分别提出了方管和圆管承载力建议计算公式,为《不锈钢结构技术规程(CECS410:2015)》的修订提供理论依据。

摘要：本文描述储罐罐顶瓜瓣压制模具的设计原则和制作,拉冷压成型的储罐罐顶瓜瓣及中心顶圆板分曲率能够得到有效控制的方法。

摘要：介绍了安钢低成本、高性能的500 MPa级冷成型用钢的研发情况,详述其成分体系的设计原理,冶炼、轧钢过程的控制,研发结果表明,该产品成本低,力学性能、均满足用户使用要求。

摘要：本文通过φ700×60mm厚壁小直径高压筒体的试验研究,提出了用油压机冷压成型一条纵缝厚壁小直径筒节的可行性,并将其成功地运用于高压单层容器的制造中。提出了组合式压型胎具的具体设计方案和制造中应注意的工艺难点。解决了用滚板机不能成型的筒节难题,扩大了油压机的使用范围。

摘要：采用优质国产SWRCH6A线材在自动冷成型机上生产螺纹连接件,实现了对该零件传统工艺的改进,通过优化生产工艺和模具设计,提高了生产效率和产品质量。

摘要：针对SPFH590对强度和成型性的要求，设计低碳、高锰、适当铌和微量钛的成分体系，并采用合适的控轧控冷工艺，可以获得细小的铁素体组织和良好的综合力学性能，满足用户需求。

摘要：2010年3月28日，经中国工程建设标准化协会文件批准《冷成型矩型钢管结构技术规程》编写工作正式启动，由中国钢结构协会、宝钢金属公司、泰安科诺型钢股份有限公司等13个单位15位编制人员共同组成，本规程编制人员均来自方矩型管制造、施工、科研、设计工作一线，积累了丰富的工作经验。

摘要：哈特贝尔推出COLDmaticCM725冷成型机。这款全新设计的7工位冷成型机用于长度为8～125mm的精密冷锻件的生产，所用线材直径最大为22mm。这些技术参数使CM725成为汽车冷锻件行业供应商的理想选择，以具竞争力的方式生产复杂、超精密冷锻件。

摘要：随着新能源汽车产销量的快速崛起,超高强度汽车钢的需求量越来越大。而超高强度汽车钢冷成型过程中的回弹和变形开裂问题成为制约超高强度汽车钢应用的主要因素。因此,开发一种强度高且成型性能优良的汽车钢具有实际应用价值,市场潜力巨大。许多研究发现,在汽车钢中加入稀土元素可以提高其综合性能。文章设计了两组成分方案,采用相同的逆相变退火(ART)工艺参数,通过拉伸试验、扫描电镜以及XRD等手段研究了稀土元素对冷成型超高强度汽车钢的组织性能影响机制。结果表明,在ART退火工艺下,试验钢微观组织均为马氏体、残余奥氏体和微量铁素体,但两种成分方案中添加稀土试验钢的残余奥氏体含量略高于不含稀土试验钢,为后续成型过程中的TRIP效应提供了组织基础。在800℃淬火保温5 min,随后645℃退火保温15 min的最佳热处理工艺参数下,方案一中含稀土试验钢的残余奥氏体含量比不含稀土的提高了8.1%,断后伸长率提高了21.8%,强塑积提高了17.2%,达到了28.47 GPa·%;方案二中含稀土试验钢残余奥氏体含量比不含稀土的提高4%,断后伸长率提高了2.8%,强塑积提高了5.1%,达到了34.8 GPa·%,说明添加稀土元素可以不同程度地改善超高强度汽车钢的综合性能。