摘要：为揭示冻土温度、流变特性对桩基承载性能的作用效应,进行温度、流变响应试验分析,采用自行设计的大型冻土桩基承载性能试验装置,开展了不同地温、不同加载过程下桩基承载特性模型试验,分析了轴力与侧摩阻力的温度、流变响应。结果表明:地基温度对桩基刚度具有显著影响,温度较高(约-3℃)时,刚度仅为温度较低(约-6℃)时的1/10。其次,温度较低时,轴力沿深度迅速衰减,侧摩阻力呈上大下小,桩体上部(约1/3)主要承载;温度较高时,轴力分布平缓,深部侧摩阻力发挥程度相应提高。再者,流变效应对侧摩阻力的发展、变化存在显著影响,持荷阶段流变导致的侧摩阻力降低逾200 kPa。此外,流变效应亦受地基温度及荷载水平的影响:地温较高时,流变导致的侧摩阻力松弛近乎初值的50%;荷载水平升高时,流变效应呈现先增大后减小的趋势。冻土地基中桩基础承载性能具有显著的温度、流变响应,实际工程设计、运维必须予以考虑,研究结果可为工程实践提供理论支撑。

摘要：为了分析冻土地基中输电线路基础发生冻拔破坏的科学问题,以锥管板条装配式基础为研究对象,采用室内模型试验测试及分析的研究方法,开展了不同环境温度下,冻土地基的冻结试验和基础的上拔加载试验,分析了地基温度场、位移场的分布特征以及基础抗拔承载力与温度之间的关系,揭示出上拔荷载作用下冻土地基的破坏模式。研究结果表明:冻结试验中,模型基础的冻拔位移均小于周围地基土体的冻胀位移,基础对地基土体的冻胀存在反约束作用,距离基础越近,约束作用越明显;不同冻结环境温度下基础的上拔加载试验中,抗拔极限承载力均随环境温度的降低近似呈线性增大,增加速率接近1.8 kN/℃;在冻结与上拔力双重作用下,地基土体首先出现局部张拉破坏,随着上拔荷载的不断增加,地基土体逐渐由局部张拉破坏过渡为整体剪切破坏。研究成果可为这种形式的基础在冻土地基中的应用提供理论依据和实践经验。

摘要：随着我国经济的快速发展,交通行业也得到了快速发展,极端气候区也开始修建大量高等级公路。在进行冻土地基设计时,应准确把握冻土地基设计原则的应用,确定各类冻土地基设计原则的使用条件和范围,减少冻土地基因冻胀融沉引发的各类道路病害,因此,进一步深入探究岛状冻土区冻土地基设计原则及病害治理方案具有重要的现实意义。针对我国东北岛状冻土区常出现各类路面病害,对行车安全造成不良影响的现状,依托京漠公路试验段及现有治理措施调研,分析了岛状冻土区冻土地基的设计原则及应用和常见的各类病害治理措施,并针对不同治理措施给出了相应的改进建议,为冻土地基处理提供一些参考。

摘要：黑龙江省虎林县迎春镇地处乌苏里江流域冲击平原,北纬46℃,当地平均最低气温为-22℃,冬期施工起迄日期六个月。根据当地习惯基础多埋在冻线处,这样做反而工期长,造价高,建筑物易遭受冻害,造成墙体不同程度开裂。70～80年代在此地平房建筑物进行浅埋基础试验,取得较好的效果。一、冻土地基浅埋基础设计一九八六年,根据规划确定建迎春面粉加工厂,其中有面粉加工车间。

摘要：在高纬度冻土区修建基础工程,如何处理冻土地基使其满足承载力要求,是冻土工程施工技术的关键。为了研究石灰桩对冻土地基的预融和挤密效果,提出以破坏冻土为出发点的石灰桩放热预融方案。采用石灰桩预融冻土地基,通过群桩和单桩模型试验,测试桩周不同位置土的温度、含水率和密度的变化,确定石灰桩对冻土地基的预融和挤密影响半径。试验结果表明,所选用的桩体材料配合比,能够使桩间一定范围内冻土全部融化,提高桩间土的密度。

摘要：寒区工程建设现已成为一种趋势,但在建设工程中,特殊地质问题的解决与处理也成为亟待研究的方向。针对冻土这一特殊地质,对其工程特性分析,对比现有冻土地基处理的方法。发现现大量工程都是采用单一的设计原则去改善地基基础的状态。本文的研究成果可以为处理冻土这一特殊地质地基提供依据。

摘要：介绍了大兴安岭地区多年冻土地基的杆塔基础设计及施工中应采取的必要措施。

摘要：针对东北地区基础冻胀现象较普遍,一些设计人员为了避免冻害,盲目增加埋深和基础宽度,不仅增加了投资,而且对结构并非有利。本文从土的冻胀类别着手分析,阐明了弱冻胀土为良好的地基基础,并介绍了几种防冻害的措施。

摘要：青藏铁路现行的稳定冻土地基的措施多为间接的、地上的、被动的和局部的举措。本文在综合利用新能源、新材料和新结构的基础上,提出了新型青藏铁路冻土地基加固装置的设计方案,并从理论上分析了该设计方案实施的可行性。

摘要：随着寒区经济建设的不断发展,对于冻土的研究也引起更多学者的关注,本文主要分析了冻土力学特性,并简要介绍了冻土勘察特点。