摘要：通过两淮地区深部人工冻土在不同含水率和温度(-5℃、-10℃、-15℃等3温度水平)下进行冻融循环单轴瞬时强度试验。结果表明:在温度-5℃条件下,不同含水率的冻土随着冻融循环次数的增加,瞬时强度先减小后增大。当试验温度为-10℃时,随着冻融作用次数的增加,强度先增加后减小,但变化幅度不大。当试验温度为-15℃时,冻融作用对人工冻土的强度影响不显著。在试验温度范围内,冻融循环使人工冻土强度变化范围为0.16~1.32 MPa。试验结果可以对深部矿井冻结法设计和施工提供科学指导。

摘要：为揭示砂质黄土在冻融循环作用下的强度特性,以榆林子洲某地砂黄土为研究对象,对其进行不同初始条件的冻融循环试验,并测定土体冻融后的三轴剪切强度。结果表明:砂黄土冻融后表面出现明显的结构破坏现象;土体粘聚力随着冻融循环次数增加先减小然后有所回升,土体冻融后的粘聚力随初始含水率的增加而减小,冻结温度对不同含水率土体粘聚力的影响不同;土体内摩擦角在冻融循环作用下有所减小,总体下降量不大;土体强度下降主要受粘聚力劣化影响;高含水率极端低温冻结及低含水率较高温冻结均加速了冻融循环作用对土体强度的破坏。

摘要：我国西北地区的内陆盆地及低洼地带,分布大面积各种类型的盐渍土,其成分以含氯盐、亚氯盐、亚硫酸盐为主,表层一般有一层厚0.1～0.25m的坚硬盐壳,含盐量高达50～70％。地下水埋藏较浅,为0.5～2.5m左右,矿化度高达300～350g/L。兰新铁路、南疆铁路、青藏铁路均通过较长的盐渍土地段。铁路盐渍土路基的病害之一,是在冬季产生冻涨,春季融冻后翻浆冒泥,严重影响铁路路基的稳定。《铁路路基设计规范》规定,路肩高程应高出冻前地下水位加临界冻结深度加毛细水强烈上升高度加0.5m。因此冻结深度是控制路基高度的重要因素。以往在计算时采用非盐渍土地区的冻结深度值,而实际上盐渍土的冻结深度比非盐渍土要小得多,这与盐渍土的抗冻性有关。根据有关试验资料,就盐渍土的抗冻性进行探讨。

摘要：食品的冻结电耗占冷库总电耗的80%以上,冻结工艺技术的改造是节约用电的关键。上海龙华肉联厂的冻结间在均匀布风问题上作了些技术改造,实践证明,冻结速度快,白条肉冻结温度均勾,电能消耗少。从八二年十二月份的实测情况来看,冻结间进未预冷的白条肉19·3吨屯(设计20吨)经10时30分钟的冻结,肉中心温度达-11.6℃,电耗.73.9度/吨。

摘要：城市地铁隧道穿越流砂层时常采用人工冻结法施工,土体冻结后强度提高,阻断了地下水流,有利于隧道施工。人工冻土是固相、液相和冰组成的多相体,本文考虑了固相、冰与液体的相互作用,采用双固相饱和多孔介质理论研究冻土中的圆形盾构隧道的动力响应问题。依据轴对称平面应变模型,采用积分变换和分离变量法求得了频域响应的解析解,并通过拉氏逆变换获得梯级加荷情况下的隧道时域响应。当冻土的温度接近于冻结点时,与饱和土中圆柱形空腔对比表明,该解与饱和土中圆形隧道的解能较好地吻合。计算结果表明:对于孔壁不透水情况,梯级荷载下隧道的径向位移随径向距离加大而减小;随着温度的降低,冻土强度提高,孔壁处径向位移减小,位移在外荷载作用下增长速率加大;随着渗透系数增加,隧道的径向位移略有减小。该结果对于地铁隧道的冻结法施工具有重要的应用价值。

摘要：采用超声波技术测定冻土强度指标和分析其影响因素是目前冻土学术界及冻土工程领域研究的重点课题,冻土纵波波速与温度和含水率关系研究是该课题研究的重要和关键内容。用SYC—2型超声波测试仪和20 kHz超声换能器实测了不同温度和不同含水率下冻结粉质黏土的纵波波速,对实验数据进行了分析,结果表明:含水量一定时,总的趋势是冻结粉质黏土纵波波速随冻结温度的降低而增加,-7℃是冻结粉质黏土波速增长的拐点,-20℃是冻结粉质黏土波速快速增长的拐点;冻结温度一定时,其纵波波速和冻土强度随含水率的增加有下降的趋势,含水率20%是纵波波速变化的拐点,含水率大于24%时,纵波波速增长趋于平缓。文章结论对冻土工程设计与施工及基坑挡土墙冻结工程有较强的参考价值。

摘要：介绍了负温高强砼在配制时的材料选择、适宜的负温冻结温度、防冻剂的选用、配合比设计等有关问题。