摘要：实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要：船用齿轮箱是船舶机舱中重要噪声源。为了改善舱室工作条件，减少齿轮箱的辐射噪声，对某型船用齿轮箱进行了一系列减振降噪的试验研究。所采取的措施包括轴承部位的隔振以及箱体的阻尼减振等，专门设计并安装了圆锥齿轮箱试验台，并在台架上进行了模拟发动机与螺旋桨扭振激励状况下的试验。经过对比，采取振动控制措施后的齿轮箱的振动级与辐射噪声级有了明显的下降。

摘要：通过对近十年来大型挖泥船的噪音数据进行搜集,并对已采用的新型减振降噪措施及其应用进行研究,文章提出挖泥船减振降噪设计应重点考虑总体布置、大型旋转设备选型及大型泥管的避震等综合措施与应用。经实船验证综合方案效果明显,为今后挖泥船设计建造提供了可借鉴的实际经验及依据。

摘要：采用锤击法对新研发的添加有粘弹阻尼材料的多层无加强U型减振降噪波纹管在水介质压力载荷作用下的阻尼变化情况进行了试验研究,在试验过程中设计了水介质压力载荷下波纹管动态试验专用设备,得出了粘弹阻尼与压力关系曲线,为阻尼技术在减振降噪波纹管设计中的应用提供依据。

摘要：针对某地铁线路在运营过程中的钢轨振动峰值曲线特性,采用动力吸振原理,开发了一种对该峰值进行精准调频的动力吸振器,并对该型动力吸振器进行线路应用效果分析。采用试验法对更换该型动力吸振器前后的测试断面分别进行钢轨振动及线路噪声应用效果测试,分别计算出钢轨减振量及线路降噪量。相对于更换之前,该型动力吸振器在设计频段钢轨振动降低4.4 dB~8.1 dB,线路噪声在300 Hz~600 Hz频段降低3.8 dB(A)。测试结果表明,该精准调频型动力吸振器在线路应用中具有较好的减振降噪效果,由于线路噪声来源复杂,该频段噪声还有其他噪声源成分。

摘要：为降低齿轮泵在工作过程中产生的振动与噪音,获得良好的工作性能,针对PGH型内啮合齿轮泵,分析了振动与噪音的产生机理,采用振速法和ANSYS一阶优化求解方法,将该内齿轮泵泵体非支撑面厚度作为设计参数,以泵体非支撑面辐射声功率级为目标函数进行优化分析,利用ANSYS和声学软件进行应力求解和辐射功率仿真,得到了壁面厚度的最优组合.结果表明:优化后的内齿轮泵振动、噪音明显得到改善,最大降幅可达15dB左右,所采用的振速法和ANSYS一阶优化法对内啮合齿轮泵的减振与降噪是有效的.

摘要：本文提出一种新型公路桥梁减振降噪伸缩装置设计,采用通用有限元软件ANSYS对其进行了详细的空间受力分析,并通过与常规伸缩装置的室外对比试验验证了其减振降噪性能。研究表明:(1)在车辆荷载作用下,该新型伸缩装置型钢边梁强度和刚度均满足规范要求;(2)当试验车辆以时速20km/h通过新型伸缩装置时,车体竖向振动加速度幅值只有通过常规伸缩装置时的1/4;当试验车辆以时速40km/h在其前轮和后轮分别通过新型伸缩装置时,车体竖向振动加速度幅值分别只有其通过常规伸缩装置时的1/2和1/4;(3)当试验车辆分别以时速20km/h、40km/h、60km/h驶过伸缩装置时,新型伸缩装置可比常规伸缩装置分别降噪4.2db、5.4 db和2.6 db。

摘要：本文简述了阻尼涂料减振降噪的机理和发展趋势，重点介绍无溶剂阻燃型T54／T60阻尼涂料的主要技术性能、使用方法及设计要点，并通过应用实例证明该涂料是造船行业减振降噪的理想材料。

摘要：高速铁路车轮的振动辐射噪声在轮轨滚动辐射噪声中占有很大的比重,而且在1500Hz以上的频段内占主导,对列车车轮进行优化设计,通过改变车轮的形状,可以达到较好的减振降噪效果。本文对高速铁路车轮优化方法进行详细的分析评论,并提出相应的问题和改进的方向。

摘要：从车轮、钢轨、扣件和道床4方面综述城市轨道交通轮轨主要减振降噪措施,并从减振降噪效果、施工难易、制造成本、维修难易等方面分析各措施的优缺点。分析结果表明:改变车轮参数主要降低高频段的噪声水平,而对于低频和中频段的减振降噪效果不是很好;阻尼车轮对降低弯道噪声效果比较明显,并且在中高频段的降噪效果很显著;减振降噪型扣件类型众多,选择范围广,并且施工、维修方便;调频式钢轨阻尼器可针对特定频率进行设计,在减振降噪方面具有很强的针对性,并且在低频区段效果更好,设计与施工简单方便;钢弹簧浮置板整体道床弹簧刚度可设计性强,在低频段减振效果最好,但其施工工序多,建造周期较长,维修不方便且制造成本较高。在选择控制措施的时候,可考虑2种以上的控制措施同步实施。