摘要：为研究单级齿轮减速器箱体的动静态特性,避免产生共振。建立了齿轮箱箱体的三维模型,利用ANSYS Workbench软件进行静力学分析和模态分析。通过计算得到箱体的最大应力、最大变形分布云图、固有频率以及相应振型。在模态分析的基础上,对减速器箱体进行谐响应分析,得到位移与频率响应曲线。结果表明:箱体强度在许用范围之内,箱体输出轴轴承孔部位为受力薄弱部位,易发生共振的激励频率为1297.7 Hz。以上工作为减速器的结构优化设计、振动问题的研究分析带来了新的见解。

摘要：为提升搅拌车用减速器箱体结构性能,降低箱体的重量减少加工成本,提出基于拓扑优化的搅拌车减速器箱体轻量化方法。以10m3搅拌车PMB-7YR型减速器为优化对象,通过ANSYS Workbench对箱体进行有限元分析,基于分析结果采用变密度法对箱体结构进行拓扑优化,通过优化后云图进行结构设计完成轻量化设计。搭建搅拌车减速器试验平台,实现实际工况试车实验;并对优化前、后减速器箱体进行有限元比对分析,分析结果表明:优化后减速器整体质量减少15.4%,箱体最大变形量降低17.3%,整体的综合性能提升显著,对减速器的进一步研究和开发具有重要意义。

摘要：针对减速器箱体受动载荷作用下振动变形的问题,分析动态激励下减速器箱体轴承座孔处动刚度频响的变化规律,对轴承座孔中心点施加X+、X-、Y+、Y-、Z+和Z-六个方向的激励,获得减速器箱体轴承座孔处动刚度频响曲线。建立拓扑优化模型,根据密度等值图结果对危险频率下的箱体进行结构改进,并分析改进后的减速器箱体轴承座孔处动刚度频响曲线。研究表明,根据拓扑优化结果来改进的箱体结构可以有效改善箱体结构的振动特性,为减速器箱体的振动变形优化分析提供解决方法。

摘要：以某款减速器为研究对象,提出了基于Kriging代理模型的减速器箱体参数优化设计方案,同时考虑了刚度、强度与固有频率对箱体的影响,在满足箱体性能的前提下实现了减速器箱体的轻量化设计。基于HyperStudy优化软件,以减速器箱体厚度作为设计变量,使用Kriging代理模型构建变量与响应之间的关系,采用全局响应面法作为优化算法,以箱体的强度、质量和第1阶固有频率作为目标,对减速器箱体进行多目标优化设计。研究结果表明,优化后的箱体最大应力减小51%,同时箱体的质量减小5%,箱体的最大位移为0.092mm,优化后的减速器箱体性能有明显提升。

摘要：针对减速器箱体容易产生刚度不足的问题,综合考虑减速器箱体工作载荷的作用,为减少计算量借助Hyerworks软件首先对减速器箱体进行箱体简化以及几何清理等处理;随后对箱体进行网格划分、建立边界条件、施加载荷等处理并建立减速器箱体有限元模型。本文首先进行箱体模态分析得出减速器箱体的固有模态频率及云图并描述了箱体振型;基于减速器箱体的实际载荷及激励进行静力学分析得出箱体最大位移及应力云图,基于实际运行工况进行了频响分析,得到位移–频率曲线及加速度–频率曲线。找到位移–频率曲线及加速度–频率曲线峰值位移/加速度对应的频率,与固有频率一致的在后续设计时需避免。根据频响分析得到的加速度–频率曲线得出减速器箱体的动刚度。为减速器箱体的结构设计及优化提供了理论依据。

摘要：某减速器箱体为批量较大的中型铝合金件。在充分考虑其结构及工艺性后,确定采用砂型铸造、冷芯盒组芯造型进行生产,并对其浇冒系统进行了设计。采用Any Casting软件对铸造工艺进行了模拟,预测了铸件缺陷位置,通过添加冷铁消除了缺陷。

摘要：针对某减速器厂YND100系列减速器箱体的优化设计问题,给出了基于ANSYS软件的参数化设计语言APDL的优化设计方案。介绍了APDL实现优化设计的原理,建立了以箱体体积最小为目标函数的箱体优化数学模型,并运用APDL语言实现了箱体的参数化建模。给出了VC++6.0与APDL的嵌套编程方法以及VC++6.0与ANSYS软件的接口,并利用VC++6.0软件开发了良好的优化系统界面,考察了系统实际优化分析结果。

摘要：建立CST减速器箱体有限元模型,对其进行模态、谐响应和瞬态动力学分析,得到箱体固有振动特性以及关键点的位移频率曲线和振动加速度曲线。对箱体进行了振动特性试验,测取多个关键点的力学数据。综合有限元分析和试验结果可得,箱体在第1阶和第3阶模态频率下工作时容易发生共振。在进行齿轮箱壳体设计时,其固有频率应避开齿轮传动系统的齿轮啮合频率和轴回转频率,从而避免共振的产生。

摘要：介绍一级园柱齿轮减速器箱体应用软件的设计方法,其中包括参数选择,数据文件建立及图形处理通用子程序的设计。该软件可根据输入不同参数值自动绘制出相同结构而不同尺寸的箱体和箱盖零件工作图。进而取代了传统的手工绘图方法,提高了绘图精度和效率,是较实用的软件之一。

摘要：介绍了偏曲轴少齿差行星减速器的结构组成。将箱体模型导入到ANSYS软件中进行了有限元模态分析,得到固有频率及振型。振型分析的结果表明,箱底座的结构设计较合理,在轴承孔处增加的肋板使箱体在轴承座孔的局部区域的振幅减小。箱盖在轴承孔处局部区域振幅较大,结构设计有缺陷。在箱盖每个轴承座上方加上肋板,达到降低三环减速器整机的振动和噪音的目的。该研究对减速器模态分析设计以及为后续振动问题研究提供了理论参考。