摘要：减速器箱体结构复杂,不便测量,适合使用逆向设计获取箱体三维模型。运用三维扫描仪获取箱体点云数据,运用wrap对点云进行处理并封装三角面片,运用Design X对三角面片进行逆向建模,并与原始点云比对,获取箱体三维模型。

摘要：以某型号提升机用减速器作为研究对象,借助ANSYS软件和概念-单元方法,对箱体进行优化设计,得到受力变形理想的箱体结构,然后对优化后的箱体再次进行有限元分析,结果表明优化后的箱体刚度和齿轮啮合精度均得到明显的改善。

摘要：为了激发学生学习兴趣,提高开放教育面授课堂教学效果,作者分别讨论了以教师为中心和以学生为中心两种不同的教学模式,分析了各自的特点,结合CAD/CAM软件应用课程特点,提出基于建构主义理论抛锚式教学思想的课程教学改革,并对教学改革的结果进行分析,得出在实施过程中存在的问题和下一步需要改进的方法。

摘要：为了获得减速器危险输入转速分布范围,首先利用三维设计软件Pro/E对减速器箱体进行三维建模,之后将其导入到ANSYS Workbench中进行有限元静力学分析、模态分析,得到了箱体的最大应力、最大变形分布云图,以及前六阶固有频率及模态振型,其固有频率分布范围在481.48~1 203.2 Hz之间。结合减速器固有频率分布范围,经过计算,得到了相应频率下的减速器输入转速,转速范围为28 888.8~72 192 r/min之间。将实际工作时减速器的转速与上述转速进行对比分析,可确定减速器是否会发生共振现象,为实际工作中减速器的结构优化设计、振动问题的研究分析提供了一定参考。

摘要：传统减速器的设计方法偏于安全,其材料强度远大于箱体最大应力,浪费了材料。文中利用Pro/E软件的强大三维建模功能绘制三维模型,运用ANSYS软件对箱体结构进行优化。

摘要：减速器是重型装备传动装置中的主要部件,而减速器的箱体是齿轮系统的承载体,承受较大的负荷并产生一定的应力。箱体由于强度不足会出现裂纹,从而导致失效,因此如何在不大幅度增加重量的情况下提高箱体的刚度就显得非常重要。由于箱体的形状及受力都十分复杂,用传统的理论解析方法进行力学分析非常困难,针对该问题,采用有限元方法对箱体进行了分析。根据分析结果,找出箱体设计的薄弱环节,为减速器箱体的优化分析提供了依据。

摘要：为研究3R02型减速器工作振动特性,利用ANSYS软件对减速器箱体进行有限元建模,并对其进行静力学计算和模态分析。结果表明:工作过程中最大变形出现在最大轴承孔与中间轴承孔的连接处。在箱体x方向,箱体的振动产生的位移从两侧端向最大轴承孔表现出由小到大的趋势。从第六阶模态开始,箱体不易产生共振;而在低频区,当外界的激励频率与其自然频率一致时,箱体会承受较大的应力。箱体在X、Z方向存在振动,在优化设计过程中应适当增加刚度和阻尼来抑制此类振动的影响。

摘要：为了确定JF90-1球墨铸铁减速器箱体的最佳铸造工艺,对其结构和铸造工艺性进行了分析。通过优化工艺参数(包括浇注位置、分型面、砂芯数量、造型方法、模样制作、浇注系统、冒口等),合理控制合金成分,最终成功生产了JF90-1箱体铸件6件,为大批量生产减速器箱体做好了准备工作。

摘要：众所周知，我国的支柱产业是制造业，制造业是是劳动密集及智力密集型的产业，是当前我国比较优势产业，而机床行业是制遣业的主体与基础，机床在工业中应用十分广泛，在国民经济中有着极其重要的作用，是衡量一个国家工业、农业，国防和科学技术四个现代化水平的重要标志。自2002年起，中国机床一跃成为世界最大的消费国和全球最大的机床进口国。当前，全球经济贸易呈现一体化趋势，对制造业的要求势必越来越高，但当前制造业一些的森严壁垒的技术模式大大抑制了我国机床行业迈向大型化、国际化的脚步。如何改变当前的不利局面，主动去迎接挑战、抓住鲫鱼、赢得发展的良机，成为我国当前机床行业所必需思考的问题。在一些发达国家，机床系统升级改造已经有很长的历史，譬如美国。已经达到了近60年。各个国家的发展历史不同，政治、经济、科学技术等也不雷同，所生产的机床的类别、性能以及结构的多种多样。这种状况让机床的技术升级与革新更加多样化。机床的翻修、改进、改装、改造、再生、再造等各类技术层出不穷。