摘要：互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分,而互通式立交减速车道和分流点又是互通式交线形设计的重要指标.因而,结合路线设计规范对互通式立交减速车道的设计方法和分流点控制指标进行探讨,并结合实践提出一点见解.

摘要：介绍了连续长大下坡的危险性定量评价方法,即介绍了长大下坡路段实际等效危险高差的概念和计算公式。再介绍了实际等效危险高差实际使用的案例;提出了危险性较大的长大下坡设置减速车道的建议;简要论述了避险车道名称的不合理,介绍了连续长大下坡的安全设施设计,推荐了避险车道标线的画法。本研究对各种不同的连续长大下坡的危险性对比具有重要意义,对公路路线选线及避险车道设计具有一定的参考价值,对将来设置缓速车道或减速车道有一定的指导意义。

摘要：参考国内外相关资料及我国现行《公路路线设计规范》(JTG D20-2006),对互通式立交减速车道长度取值进行了研究,分析了减速车道的形式以及减速过程的特性分析,结合二次减速理论得出减速车道长度的计算模型,其结论适用于不同匝道速度情况下减速车道长度的合理长度取值。

摘要：本文根据互通式立交设计中遇到的问题，对匝道纵断面设计、拉坡顺序、超高设计提出几点看法和体会，以供探讨参考。

摘要：互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其他公路交叉时所采用的主要交叉方式之一,是高速公路的重要组成部分,也是高速公路的重要构造物之一,它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外,还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响,在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素,合理选定互通式立交位置,正确选择立交型式,准确应用各项技术指标,对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价,减少占用土地和拆迁建筑物,提升公路景观效果等至关重要。

摘要：互通式立体交叉在道路中起着转换交通流量、控制车流的作用,该文结合港区道路交通特性,首先介绍了港区互通式立交的作用与设计依据,然后从互通立交的主线、匝道、减速车道三个主要组成部分出发,探讨港区互通立交的几何线形设计。

摘要：大桥路互通式立体交叉是济南至青岛高等级公路的起点,为定向型全互通立交。本文阐述定向型互通立交的特点,互通立交与城市交通的关系,进而说明互通立交在高等级公路与城市交通的纽带作用及互通立交的重要性。

摘要：为解决拟建古城枢纽立交匝道造成原有古城互通立交匝道与主线交织段长度较小对行车安全的影响,提出了车辆分流的三个具体方案。通过各方面的比选最终达到对古城互通立交的现状影响最小,并消除潜在安全隐患的理想设计效果。

摘要：基于隧道内外行车环境的不同．为了避免交通转换影响隧道的形成安全．最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里，后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加，满足上述要求非常困难．于是将上述距离缩短为1公里．有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接。