摘要：在当前城市化迅猛发展的背景下,确保建筑物的安全与稳定已成为社会各界广泛关注的议题。鉴于地震等自然灾害的频繁发生,提升建筑物的抗震性能成为迫切需求。建筑消能减震设计作为增强建筑抗震能力的核心技术,其重要性日益显著。通过科学规划的消能减震设计,能够在地震时有效吸收并分散地震能量,减轻结构破坏,保障人民生命与财产安全。此外,随着信息技术的快速发展,智能建造技术正逐步渗透到建筑行业的各个环节,为建筑消能减震设计注入了新的活力。因此,深入探索建筑消能减震设计与智能建造技术的融合路径与实践,对于提高建筑抗震能力、推动建筑业转型升级具有重要意义。

摘要：面对自然灾害的侵袭,民众的日常生活受到严重影响,尤其是地震这一因地质活动引发的灾害,其破坏力尤为严重。一旦有地震发生,不仅会导致众多无辜的生命消逝,还会给受灾地区带来沉重的经济负担。鉴于此,建筑过程中实施隔震与减震措施显得尤为关键,建筑设计师在初步设计时就应该充分考虑这一点,运用前沿科技,努力降低地震带来的风险。鉴于此,本研究深入探讨了在建筑结构设计中采用的隔震与减震策略。

摘要：为了防止中国科学院临近空间环境野外综合探测站(廊坊,39°N,116°E)的钠荧光多普勒激光雷达在可重新部署运输过程中震动对激光雷达系统的不良影响,保证系统测量的稳定性和精度,文中主要对钠激光雷达接收系统进行了减震设计。首先选用了空气悬挂车载底盘和对望远镜的主镜运输以及望远镜安装运输平台等进行了三级减震设计,通过仿真模拟表明通过减震设计的望远镜安装运输平台冲击位移小于望远镜的主镜运输减震设计要求;其次通过跑车实验表明通过减震设计主镜室的最大振动加速度满足望远镜运输条件设计输入要求;最后通过钠荧光多普勒激光雷达系统的观测实验进一步验证了在长途运输中减震设计的可靠性。

摘要：介绍了 9度区钢筋混凝土框剪结构采用粘弹性消能支撑的设计方案 ,阐述了粘弹性阻尼器及消能支撑的减震设计步骤 ,给出了弹塑性地震反应计算方法和主要计算结果 .计算表明 ,结构设置粘弹性阻尼器后 ,可按 8度抗震设防要求设计 ,结构阻尼比增加 5 %左右 ,层间位移和加速度较原结构减小明显 ,在多遇、罕遇水平地震作用下 。

摘要：为了促进减震技术的应用,提出了一种基于位移型阻尼器力学模型和结构力学特征的消能减震设计方法。此方法避免了传统消能减震设计方法中多自由度体系与等效单自由度体系的相互转化,面向多自由度体系进行主体结构、阻尼器、连接构件一体化减震设计,与抗震设计规范和设计流程相衔接,具有较好的适用性。利用所提出的消能减震设计方法,使用墙式连接金属阻尼器,对1个8度抗震设防的4层钢筋混凝土框架原型结构进行了减震设计,得到墙式连接金属阻尼器减震结构,采用OpenSees对其进行了9度罕遇地震作用下的弹塑性时程分析,验证了所提出的减震设计方法的有效性。

摘要：对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计，并采用非线性动力时程分析方法，对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析.计算结果显示：设置阻尼支座以后，主梁纵向位移减小为飘浮体系的20%，内力则与飘浮体系地震反应相当；横向地震反应也仅为墩梁、塔梁横向固定体系的15%~50%.表明弹塑性阻尼支座可以非常有效地用于独塔自锚式悬索桥减隔震设计.

摘要：竖立状态的运载火箭一旦遭遇地震,极易造成箭体倾倒等灾难性后果。为了确保运载火箭在地震中的安全,针对某型运载火箭,采用时程分析法对其进行地震响应分析,得到了火箭的弯矩、位移响应峰值沿箭体纵向的分布规律。分析了火箭关键位置处弯矩响应的频域特性,设计了火箭的减震措施,并分析了火箭与发射台的连接刚度、隔震支座刚度对火箭地震响应的影响规律。结果表明:火箭弯矩响应的最大值发生在靠近火箭尾段的位置,位移响应的最大值发生在火箭头部位置;改变火箭与发射台连接刚度以及在发射台底部加装隔震支座的方式可以有效地减小火箭的地震响应。

摘要：本文简要介绍了要求9度抗震设防的宿迁市13层交通大厦采用国产兰陵牌粘弹性阻尼器的减震结构设计 ,给出了它的弹塑性地震反应计算方法和主要计算结果。计算表明 ,设置粘弹性阻尼器后 ,上部结构可按8度抗震设防要求设计 ,在多遇、罕遇水平地震作用下 ,能分别满足承载力与变形的要求 ,节约主体结构造价约10%。

摘要：强震作用下,连续梁桥在固定墩发生屈服后,由于桥墩屈后刚度较小,整桥系统在纵桥向缺乏足够的恢复力机制,近似处于一种随遇平衡状态,震后固定墩可能发生较大的残余塑性变形。对连续梁桥固定墩减震设计方法进行探讨,介绍双曲面球型减隔震支座的构造特点、工作机理及安装方法,在此基础上提出一种新的减震方法,即将活动墩上的普通活动支座改为双曲面球型减隔震支座,利用该支座能提供可靠稳定的摩擦耗能以及能帮助上部结构回到平衡位置的特点,对固定墩进行减震设计。结合高烈度区某三跨连续梁桥,分别研究工程中经常采用的设置阻尼器方法以及本减震方法的减震效果,分析两种减震方法的不同参数设置对减震效果的影响。将阻尼器减震方法和本减震方法的减震效果进行比较。结果表明:本减震方法能有效地减小固定墩塑性变形、控制活动墩墩梁相对位移、提高结构抗震性能;明显优于传统阻尼器方法,可供工程实践参考。

摘要：速度锁定装置首次应用在津秦客运专线大跨度连续梁桥——跨京沈高速公路匝道特大桥上,为了解速度锁定装置的抗震能力,从设计参数选取和减震效果分析方面研究该装置在减震设计中的应用。速度锁定装置的最大锁定力、最大冲程、锁定位移和锁定速度分别为5 000kN、±100mm、8mm、0.25mm/s。采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分别将5条地震波输入到桥梁模型中,对比设置速度锁定装置前、后结构的地震响应,对墩顶位移、墩梁相对位移、墩底剪力、墩底弯矩及墩底竖向受力进行分析。结果表明,速度锁定装置能明显减小连续梁固定墩位移和地震力;在地震荷载下,速度锁定装置使连续梁受力重新分配,增强了结构的稳定性。目前,津秦客运专线已经通车运营,速度锁定装置工作良好。