摘要：针对大庆乙烯装置急冷油减黏系统存在的问题,从急冷油减黏机理出发,对新、老区2套装置进行了改造。通过新增1座减黏塔和物料输送设备,使2套装置急冷油系统联合操作。给出了改造流程、设备结构及改造后相关数据。运行结果表明,急冷油塔塔釜温度与设计值接近,乙烷炉乙烯和丙烯收率均达到设计指标,同时装置综合能耗有所下降。

摘要：对多套乙烯装置急冷油减黏系统设计和改造进行点评,提出急冷油减黏改造的技术建议:设置减黏塔,用高温的乙烷炉裂解气作减黏塔的汽提介质。不宜用蒸汽作为减黏塔的汽提介质,因为其温度低,不能把足够多的减黏组分汽提出来。并且用大量的蒸汽汽提,会增加投资和装置能耗。减黏塔的塔顶温度宜控制在250～300℃,石脑油裂解,该温度约在260～270℃。温度太低,减黏效果不佳。防止减黏塔内"过度蒸发",保证汽提后的裂解燃料油有良好的流动性。乙烷炉的油急冷器应选用"立式溢流型"结构,可减少结焦和设备堵塞。在乙烷炉清焦的两天中,用高压蒸汽替代乙烷炉裂解气,把油急冷器中的急冷油送入减黏塔,维持操作。清焦结束后,重新投料,并把裂解气作为减黏塔的汽提介质,恢复到正常的减黏状态,急冷油的黏度也恢复到正常黏度值。急冷油黏度高的原因是工艺设计上存在缺陷,诸如把板式塔改为填料塔、加大塔的直径、增加换热器台数等措施均不能解决急冷油黏度问题。优化急冷系统的模拟计算,设置合理的模拟计算收敛精度,选用合适的热力学方法,特别是选用合适的平衡常数K值,采用二次开发的PRO/Ⅱ软件,可以得到一个适用的急冷系统模拟计算程序。