摘要：本文对汽车发动机进排气凸轮升程值提出了一种混合计算方案,得到了较满意的结果,满足了产品的设计要求。

摘要：本文对凸轮轴上的凸轮升程的测量基准和设计基准不重合问题进行了探讨，提出了凸轮轴上凸轮升程的测量方法及相应的修正计算公式。

摘要：在凸轮升程误差设计要求与测量评定要求的基础上 ,提出了凸轮升程误差的二义性 ;进而分析现有圆柱凸轮升程误差的几种测量评定方法的优、缺点 ,提出基于三次样条函数拟合的凸轮升程误差评定方法。理论分析和比较测量实验结果表明 。

摘要：内燃机凸轮轴凸轮升程及夹角的测量,先要找凸轮桃尖(理论上最大升程点).凸轮桃尖是凸轮升程和夹角的设计基准,若选择的检测方法不能使设计基准和检测基准完全重合,必然使升程产生测量误差. 选择桃尖一般采用敏感点法,利用敏感点升程变化率最大的特点,间接找凸轮桃尖.此法简单实用,但精确度差.为解决这个问题,可测出一组凸轮升程误差,利用计算机选出误差最小的偏角,重新确定桃尖,使测量精度得到提高.下面简要介绍此方法.

摘要：介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。结果表明,这种计算方法精度高,函数表达式简单、直观,便于分析气门运动规律和凸轮主要设计参数。

摘要：凸轮轴在连续感应淬火中,容易出现淬硬层深度不均匀、凸轮升程部位过热、基圆软带、棱角部位开裂以及热影响产生的软带等质量问题。为了解决这些问题,在感应器结构、工件移动速度、旋转速度、电参数选择、加热位置及加热延时、加热和冷却方式等方面,进行了全方位的设计。结果表明,通过淬火工艺的改进,解决了凸轮轴感应淬火中的这些质量问题,保证了产品质量和生产效率。

摘要：运用机械动力学的原理建立了凸轮机构动力学模型和振动方程 ,通过预先给定一个期望的柱塞运动规律 ,进行凸轮机构动力学设计 ,然后反求凸轮廓线 ,得到凸轮型线设计所需要的数据 ,并通过实例设计出一种多项式动力凸轮。

摘要：凸轮的检测,一般不直接测量凸轮的形状误差,而是根据凸轮机构的功能要求测量综合反映凸轮机构工作质量的从动件的位移误差--凸轮升程误差来间接地评定凸轮的形状误差.通常在凸轮的设计图纸上不标注检测基准,对于未标明检测基准的凸轮,其实际形状相对于理想形状的位置即凸轮的检测位置,应按'最小条件'要求确定,即如图1所示,应使包容实际凸轮的一对理想凸轮(虚线所示)之间的区域为最小.

摘要：针对某配用单体泵柴油机在运行中出现的油耗增加、排放变差、凸轮早期磨损等情况,建立了单体泵运动件的三维模型,通过运动学和动力学分析并结合喷油泵台架试验,指出了问题最主要根源——原单体泵凸轮型线工作段包角过小。根据这种情况和国Ⅳ排放要求对单体泵凸轮型线和柱塞弹簧等进行了重新设计。

摘要：同理，由于凸轮升程为零，图2中〈W0和〈K0的值分别如下式所示，式中La、Lb、Lc、r0和rs的物理意义如图1所示。