摘要：在不确定环境下考虑信息发布与拥挤收费两种措施,基于交通网络均衡,推导了两路径简单路网的最优收费模型,并推广至一般路网。基于两路径路网设计逐日路径选择行为实验,分析了两种措施对路径选择行为的影响。结果表明:完美信息与收费的实施均能减少流量波动,单独实施收费的效果最佳,但只有两种措施相结合时,路网流量趋于用户均衡的趋势最稳定;完美信息会增加路径切换行为,而收费可有效抑制大幅的路径切换;无收费时路径切换往往会造成出行成本增加,而收费时则相反;收费与信息结合时的出行时间比两种措施单独实施时小。

摘要：文章所述系统是一套专门针对高速公路以及高等级公路的路网信息(日常养护信息、路政信息、路况信息、气象信息等)管理收集及其管理而设计的系统。系统提供了从采集和发送信息的客户端(装有该系统的PDA或智能手机)到信息分析和处理的服务器端,再到信息管理和显示的网络模块的全套解决方案,从而将数字技术全面的融入高速公路的信息采集与管理中,不仅大大提高了高速公路相关部门的工作效率,降低了管理成本,而且还能够带来巨大的社会影响力。

摘要：为了揭示出行信息的传递效率,并为出行信息的传递模式设计提供理论支持,从出行全过程和城市交通系统的角度,详细分析了出行信息的内容及特征。对国内外相关研究进行的系统分析表明:通过获取充分的出行信息,出行者可以做出最优行程安排,从而提高出行效率;对交通系统管理者而言,良好的出行信息传递能够提高网络的整体运行水平。在此基础上,从总体规划、信息发布策略和效用评估3个方面提出了出行信息传递模式的设计原则,并对目前我国城市出行信息的传递模式进行了详细分析,指出了存在的主要问题和改善途径,为ATIS的建设和评估提供了理论基础和评价方法。

摘要：首先对高速公路出行信息进行研究,不同发布渠道对应不同的信息形式,对高速公路出行信息内容的不同特征进行分类。其次对高速公路的出行信息发布进行研究,根据手机端信息发布的特点,对信息发布的显示要求、流程、策略进行规范研究,并对手机端高速公路出行信息发布趋势进行总结。以便更好地发挥高速公路快速、安全和高效的作用。

摘要：针对现有路径诱导算法无法实现多点连续搜索的不足,提出了一种可以满足出行者一次出行中访问多个兴趣点(Point of interest,POI)的ASSA算法(A*-based sequenced search algorithm)。ASSA算法优化了路网搜索结构,大幅地减少了数据访问量,并通过兴趣点近邻区域的时空关联推理,得到最优出行路径。并基于城市POI兴趣点信息,对兴趣点数据进行了分类划分,设计了多规则下的兴趣点访问机制,并对其进行了试验验证。结果表明:相比于NS最近邻算法,提出的ASSA算法可以提高计算性能16%以上,并避免了非最优路径的出现,可以有效地满足出行者不同规则下的兴趣点访问需求。

摘要：在分析铁路过饱和旅客运输特征的基础上,从旅客出行全过程的角度确定过饱和旅客运输管理的关键环节。从售票、候车和列车服务管理3个方面,提出铁路过饱和旅客运输管理的具体策略。针对铁路晚点信息发布,提出首次信息发布效率、信息覆盖率、信息更新效率评价指标,并向铁路客运管理部门提出有关建议。

摘要：合乘优先是交通需求管理的重要措施,在国外发达国家已有成功实践,但在我国城市尚处于初级阶段。合乘优先从开始规划,到中期设计和建设,再到后期运营管理都会受到很多因素的影响。笔者从政策法规、智能交通技术、居住管理模式和公众意识等方面,重点针对合乘优先规划,吸取国外实践中的经验、教训,结合我国国情,提出一系列保障措施,以推进规划的顺利完成,保障未来合乘优先的成功实践。

摘要：交通运输部路网中心于7月20日在交通运输部党校第一次组织召开全国路网运行管理工作座谈会,以期交流路网运行管理工作中的意见建议,总结分析各地路网运行管理的典型经验,深入了解全国路网运行管理工作存在的困难和问题,为进一步加强和改进路网运行管理工作提供有益借鉴。

摘要："十二五"期间,我国将全面进入机动化社会,预计民用车辆保有量将超过1.5亿辆,交通出行规模快速扩张,高速公路将面临前所未有的巨大压力,而公众追求安全、便捷、个性化的出行需求将更加旺盛,对高速公路交通信息服务提出的要求也将更高。与此同时。

摘要：2008年,陕西省交通运输厅研究决定,按照"统一规划,统一设计,统一标准,重点监控"的原则建设全省高速公路网综合监控系统。截至2012年底,陆续实现了省内22条路段的监控系统并网运行,实际联网里程已达3000公里,涵盖了陕南、关中绝大多数地区。包括道路、隧道、收费、治超。