摘要：针对当前国内出行即服务发展过程中存在的认识误区,本文从国内外MaaS发展情况和具体的实践工作出发,全面解析了出行即服务的内涵、外延及主要特性;阐述了按照服务范围不同和服务目的差异的出行即服务系统分类,并提出了初级、中级、高级和理想级四种形态分级。从我国实情出发,提出中国式出行即服务未来发展需提升战略认识、加强规划引领、强化三网融合、开展先行先试以及成立区域性联盟等对策。

摘要：2022年底疫情防控策略调整,社会活动全面放开引发重大消费需求变化。为更快拉动内需扩张,应抓住城市交通组织模式创新变革的机遇,以促进城市间出行服务高水平统一为切入点,引导实施扩大内需战略。建议加强国家顶层设计,研究搭建全国城市统一的高能级“出行即服务(MaaS)”系统平台,推动形成城市交通领域的全国统一开放运输大市场,促进方便出行、高效出行、智能出行,为扩大内需注入强劲动力。

摘要：在我国“碳达峰”“碳中和”战略目标下,科学准确地监测和评估个体出行碳足迹是推动城市交通低碳转型的基础,但同时也面临着巨大的挑战。因此,借助出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)平台的数据开放与共享,旨在提出MaaS环境下城市个体出行链碳足迹监测与评估方法。首先,设计基于MaaS平台的城市交通碳源监测指标体系,实现对个体出行链多模式交通特征的提取与融合;然后,分别建立针对机动车和轨道交通出行的碳排放计算模型,计算不同交通方式的出行段碳排放,累加得到个体全链出行碳足迹;最后,以小汽车出行为基准线情景,评估个体出行链碳减排量。对在北京市采集的1865条出行链数据进行实例分析,结果显示:以小汽车、常规公交、轨道交通及非机动车为主导的出行链的平均人公里碳排放量分别为0.2380,0.0310,0.0390,0.0017 kg·pkm^(-1),相对基准线的平均人公里减碳量分别为0.029,0.220,0.230,0.280 kg·pkm^(-1);出行链人公里碳减排量与出行链中绿色出行比例正相关;对MaaS平台车辆电动化可使得减碳效益提高52.5%。

摘要：出行即服务(MaaS)集成了多种交通方式,为出行者提供便捷、高效的一站式服务,具有良好的应用前景。了解用户对MaaS系统的选择偏好及其影响因素,是开展MaaS系统设计和推广的前提。论文基于上海市问卷调查数据,构建了有序Probit模型,识别了影响MaaS系统使用意愿的主要因素。研究发现,高频使用公交车、共享交通、组合通勤出行,以及认为当前出行费用高、换乘不便捷的受访者,使用MaaS系统的意愿更加强烈。而高收入人群及月出行花费较低人群对MaaS系统的使用意愿不强。通过边际效应分析发现,受访者对交通支出、公交车使用偏好、月收入、通勤及工作情况等因素的敏感性更强。研究成果可为MaaS服务设计及推广提供理论支撑。

摘要：1引言出行,是人类最基本的生产需求。根据第五次居民出行调查1,六环内全方式出行率为2.75次,即人均每天出行2.75次。交通出行方式的选择、交通出行时间、出行服务水平都是居民出行需要考虑的关键因素。2014年欧盟智能交通大会(ITS)上,提出了出行即服务的交通理念,该理念将交通方式视为出行服务的组合,不论选择何种交通工具出行.

摘要：为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服务模式和智能系统角度总结国际先进MaaS建设经验;最后,阐述雄安新区在MaaS管理架构设计、公交服务模式构建、MaaS出行平台等方面的建设经验,并提出未来发展思考.

摘要：现阶段,交通拥堵、环境污染是中小城市交通面临的主要问题,大力发展公共交通是解决这些问题的重要方法。在此背景下,《交通强国建设纲要》提出了“发展共享交通,打造基于移动智能终端技术的服务系统,实现出行即服务”的高质量发展目标。文章通过分析中小城市的居民出行链特征,确定了由公共交通、共享交通构成的MaaS出行模式,以中小城市为应用背景,对中小城市怎样实现出行即服务提出具体建议,以提高中小城市的公共交通服务水平,为我国中小城市的MaaS体系设计与建设、关键技术研发提供指导和参考。

摘要：近些年,“出行即服务(MaaS)”模式的兴起在国内外引发高度关注。全球已有数十个稳定运行多年的项目分布在欧洲、亚洲和北美地区。我国开展相关项目建设相对较晚,正处在发展起步期,面临认识不到位、资源整合难、基础环境弱、吸引力不强等突出挑战。通过加强顶层设计、消除制约因素、创新服务功能以及与智能交通协同发展,可以全方位有序推动“出行即服务”模式发展建设。

摘要：本文在Maas(出行即服务)的背景下提出出行体验设计的必要性。通过对国内外设计案例的分析,以及MaaS理念和无人驾驶技术的应用并结合展望,提出新的出行体验设计的思路,以减轻现今各种出行模式给人们的生活带来的体验断层等负面影响。本文希望通过定制化多场景的概念车出行设计,不仅可以促进人、物、车之间的通信和连接的合理化,更可以给人们的生活服务带来最佳体验,且能够对优化人们的生活品质具有重要意义。

摘要：本文探讨了在出行即服务(MaaS)趋势下的相应汽车制造企业如何借助系统设计思维分析车企MaaS服务系统创新中相关基础与优势,对基于车企MaaS服务系统的车辆创新设计策略进行了分析。文章对现有的MaaS系统构建关系进行相应分析,具体了解车企的MaaS服务优势。通过系统设计思维,分解车企在MaaS服务系统创新的内部要素和外部要素,并借鉴成熟产品系统设计思维,了解车企MaaS服务创新的驱动与挑战。基于车企MaaS方案的内外创新关系,探讨车企MaaS方案中的服务车辆的具体的创新方向以及创新要求,为车企的MaaS服务系统创新提供相应动力以及创新思考。