摘要：针对当前国内出行即服务发展过程中存在的认识误区,本文从国内外MaaS发展情况和具体的实践工作出发,全面解析了出行即服务的内涵、外延及主要特性;阐述了按照服务范围不同和服务目的差异的出行即服务系统分类,并提出了初级、中级、高级和理想级四种形态分级。从我国实情出发,提出中国式出行即服务未来发展需提升战略认识、加强规划引领、强化三网融合、开展先行先试以及成立区域性联盟等对策。

摘要：2022年底疫情防控策略调整,社会活动全面放开引发重大消费需求变化。为更快拉动内需扩张,应抓住城市交通组织模式创新变革的机遇,以促进城市间出行服务高水平统一为切入点,引导实施扩大内需战略。建议加强国家顶层设计,研究搭建全国城市统一的高能级“出行即服务(MaaS)”系统平台,推动形成城市交通领域的全国统一开放运输大市场,促进方便出行、高效出行、智能出行,为扩大内需注入强劲动力。

摘要：出行即服务(MaaS)集成了多种交通方式,为出行者提供便捷、高效的一站式服务,具有良好的应用前景。了解用户对MaaS系统的选择偏好及其影响因素,是开展MaaS系统设计和推广的前提。论文基于上海市问卷调查数据,构建了有序Probit模型,识别了影响MaaS系统使用意愿的主要因素。研究发现,高频使用公交车、共享交通、组合通勤出行,以及认为当前出行费用高、换乘不便捷的受访者,使用MaaS系统的意愿更加强烈。而高收入人群及月出行花费较低人群对MaaS系统的使用意愿不强。通过边际效应分析发现,受访者对交通支出、公交车使用偏好、月收入、通勤及工作情况等因素的敏感性更强。研究成果可为MaaS服务设计及推广提供理论支撑。

摘要：为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服务模式和智能系统角度总结国际先进MaaS建设经验;最后,阐述雄安新区在MaaS管理架构设计、公交服务模式构建、MaaS出行平台等方面的建设经验,并提出未来发展思考.

摘要：近些年,“出行即服务(MaaS)”模式的兴起在国内外引发高度关注。全球已有数十个稳定运行多年的项目分布在欧洲、亚洲和北美地区。我国开展相关项目建设相对较晚,正处在发展起步期,面临认识不到位、资源整合难、基础环境弱、吸引力不强等突出挑战。通过加强顶层设计、消除制约因素、创新服务功能以及与智能交通协同发展,可以全方位有序推动“出行即服务”模式发展建设。

摘要：1引言出行,是人类最基本的生产需求。根据第五次居民出行调查1,六环内全方式出行率为2.75次,即人均每天出行2.75次。交通出行方式的选择、交通出行时间、出行服务水平都是居民出行需要考虑的关键因素。2014年欧盟智能交通大会(ITS)上,提出了出行即服务的交通理念,该理念将交通方式视为出行服务的组合,不论选择何种交通工具出行.

摘要：现阶段,交通拥堵、环境污染是中小城市交通面临的主要问题,大力发展公共交通是解决这些问题的重要方法。在此背景下,《交通强国建设纲要》提出了“发展共享交通,打造基于移动智能终端技术的服务系统,实现出行即服务”的高质量发展目标。文章通过分析中小城市的居民出行链特征,确定了由公共交通、共享交通构成的MaaS出行模式,以中小城市为应用背景,对中小城市怎样实现出行即服务提出具体建议,以提高中小城市的公共交通服务水平,为我国中小城市的MaaS体系设计与建设、关键技术研发提供指导和参考。

摘要：探讨出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的用户使用意愿及其影响因素,为MaaS系统设计提供科学依据,是保证MaaS应用成功的重要前提。鉴于此,以技术接受模型(Technology Acceptance Model,TAM)为理论框架,基于感知有用性、感知易用性、态度、使用意愿4个基础变量,引入信任、隐私担忧、创新性、社会影响、环保意识5个扩展变量,建立MaaS使用意愿分析模型。通过网络问卷调查在全国范围内收集数据,得到1190份有效问卷;采用克隆巴赫系数(Cronbach′sα)和验证性因子分析检验问卷信效度,使用路径分析法探究MaaS使用意愿及各变量间的作用。研究结果显示,积极的态度是影响MaaS使用意愿的最重要因素;相比于易用性,用户更关注MaaS的有用性;用户对MaaS的信任程度可对使用意愿产生正向间接效应;创新性越高、越易受社会关系影响的人群,对MaaS的使用意愿越高。据此,建议运营商采取措施提升MaaS的有用性和可靠性,并对目标用户进行精准营销。

摘要：本文在Maas(出行即服务)的背景下提出出行体验设计的必要性。通过对国内外设计案例的分析,以及MaaS理念和无人驾驶技术的应用并结合展望,提出新的出行体验设计的思路,以减轻现今各种出行模式给人们的生活带来的体验断层等负面影响。本文希望通过定制化多场景的概念车出行设计,不仅可以促进人、物、车之间的通信和连接的合理化,更可以给人们的生活服务带来最佳体验,且能够对优化人们的生活品质具有重要意义。

摘要：本文探讨了在出行即服务(MaaS)趋势下的相应汽车制造企业如何借助系统设计思维分析车企MaaS服务系统创新中相关基础与优势,对基于车企MaaS服务系统的车辆创新设计策略进行了分析。文章对现有的MaaS系统构建关系进行相应分析,具体了解车企的MaaS服务优势。通过系统设计思维,分解车企在MaaS服务系统创新的内部要素和外部要素,并借鉴成熟产品系统设计思维,了解车企MaaS服务创新的驱动与挑战。基于车企MaaS方案的内外创新关系,探讨车企MaaS方案中的服务车辆的具体的创新方向以及创新要求,为车企的MaaS服务系统创新提供相应动力以及创新思考。