摘要：天津市作为超大型城市,未来将重点发展为服务双城内部为主的大运量地铁和服务双城之间以及双城对外的市域线两个层次。大运量轨道交通对主城外围地区服务存在通道单一、覆盖不足等问题,而外围地区交通需求又难以支撑独立的大运量轨道交通。该文针对天津双城外围不同类型地区发展特点进行现状出行特征、远期出行需求的分析研究,结合地区公共交通需求强度,分析适于中低运量轨道交通建设区域,并以典型地区提出布局方案及制式建议。

摘要：社会经济高速发展及城市化进程加速了交通出行需求,其中公共交通极大程度提升了市民出行的便利性,缓解了城市交通的紧张状况。以北京市为例,北京地铁2018年客运量达39.02亿人次,日均客运量1068.92万人次,北京公交2048年客运量达30.17亿人次,日均客运量826.65万人次,全市公共交通出行占比已经达到75%.如此巨大的客流量,人员结构复杂,其中不乏在逃不法分子及具有潜在个人极端行为的乘客.

摘要：定制公交作为发展公共交通的新型出行方式,在缓解城市道路拥堵方面具有显著成效.从需求侧分析用户需求和定制公交运行需求,评价定制公交模式.通过发放调查问卷收集西安市居民出行数据,共收回有效问卷622份.首先基于用户需求,运用spss软件建立居民选择定制公交出行意愿影响因素的意愿-职业/收入回归模型,分析定制公交实施的可行性.其次,针对定制公交运行需求,拟定站点、线路和制定票价,基于Logit选择模型对比客流分担率变化,讨论开通定制公交的必要性和合理性.结果表明,西安市居民中高薪通勤用户对定制公交具有强烈需求,定制公交出行意愿与职业、收入有关,站点选择应覆盖较多居住区设置1~2个为宜,票价建议制定为8元,开通定制公交后,私家车和公交车分担率分别减少7.35%和7.68%,有效缓解城市道路早晚高峰拥挤情况,从用户需求和运行需求方面为西安市开通定制公交提供理论支持.

摘要：自古以来,出行一直是人类生活的刚性需求,在现代生活中,随着交通技术的发展,人们的出行愈加便利,在这种背景下,人们对于出行舒适度也提出了更高的要求。在互联网技术飞快发展的今天,行李寄存服务作为旅客的一种出行需求,一套智能便捷的符合快节奏生活的解决方案具有广阔的市场以及一定的社会意义。对当前社会上存在的存储方式,做了一定的调研,并根据行李寄存需求,分析并比较了纯机械、蓝牙通信与移动通信三种技术在智能存储柜上的运用,针对智能存储柜解决方案进行了深入的研究。

摘要：2018年6月27日,国务院下发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知,明确要求"优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例。2020年采暖季前,沿海主要港口大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。"基于该项计划及相关产业政策,笔者结合营口城市发展规划及现状,主要从营口地区客货运输需求方面论述营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路建设的必要性。

摘要：基于掌握长沙市居民的出租车出行需求分布,科学评估出租车运营效率和管理效益的目的,通过选取长沙市工作日的出租车GPS数据进行数据挖掘,提出一种应用于大规模出租车运营管理的数据处理流程,并建立基于GPS数据的出租车运营指标计算模型。从而获得居民在不同道路或不同功能区域的时空分布,全面分析长沙市当前出租车运营现状与主要特点,为城市交通规划提供数据支持,并在提高城市交通运行效率中发挥重要作用。

摘要：时下,越来越多的家庭选择一起驾车出游,但一些家庭人员较多,使得普通家用轿车甚至是一些SUV车型很难满足这样的出行需求。而如果拥有一辆MPV车型,7座的布局可以轻松满足大家庭的出行需求。北汽幻速H3前脸采用了X型设计风格，线条刚硬，棱角分明。同时，菱形的前进气格栅以及D柱运用的黑色装饰，给车身带来特色。内饰主色调为黑色系，并加入了银色装饰点缀。中控台上配备了中控大屏，三辐式方向盘大量运用了装饰条点缀。

摘要：写在前面日本作为一个国土面积狭小,人口密度超高的岛国,在战后的现代化浪潮中,经历了高速的经济增长和快速的城镇化。得益于交通与土地利用的协调发展,日本避免了很多发展中国家在快速城镇化进程中出现的交通拥堵等问题。在站城一体化开发的实践中,日本走出了一条独具特色的公共交通与土地一体化开发之路,有效降低了居民对机动车的依存度,在出行需求居高不下的同时仍能保持良好的交通秩序。

摘要：2011年11月我国交通运输部发布的《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知(交运发〔2011〕635号)》指出,为贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略,提高城市公共交通服务水平,满足人民群众基本出行需求,缓解城市交通拥堵和资源环境压力,根据《交通运输"十二五"发展规划》,决定在"十二五"期间组织开展国家"公交都市"建设示范工程。随后提出了到"十二五"

摘要：―、传统公共自行车早在1965年,荷兰阿姆斯特丹将大量自行车收集起来喷成白色,命名为WitteFietsen,放在街上供市民使用.后来,由于自行车的偷盗和损害问题而被迫叫停.2008年9月,我国杭州公共自行车上线,之后,公共自行车服务开始出现在国内多个大中城市.截至2015年3月,我国已有215个市县开展了公共自行车项目.然而,经过8年的发展,传统的公共自行车陷入政府亏钱、鲜有人问津的尴尬境地.传统公共自行车未能成功的原因主要有以下两个方面.