摘要：对回填全风化泥质粉砂岩地基，采用强夯法处理。首先，通过建立强夯能级与击实试验击数及最优含水量的关系，进行不同击实功下的击实试验，从夯击能的角度对强夯设计参数进行优化。其次，采用理论推导、曲线拟合的方法建立夯沉量与击实度之间的关系式，通过在不同夯沉量时钻孔取样、测定试件的击实度，以验证夯沉量与击实度的关系式，进而提出以夯沉量检测击实度的方法，对强夯施工参数进行优化。试验结果表明：击实试验击数对最优含水量的影响较大，击实试验的击数宜按现场单位体积夯击能与击实试验单位体积击实能基本相等的原则确定。利用夯后沉降量与夯后土体击实系数的关系式，通过夯沉量控制土层击实度，其值与现场实测击实度相差3．25％，误差较小，说明利用拟合关系式由夯沉量估算击实度是可行的。浅层平板荷载试验和瑞利波试验结果表明：夯后地基承载力、有效加固深度均满足设计要求，说明优化后的强夯参数科学、合理。

摘要：前言本文以交通部公路科学研究所路面设计专题组和有关省共同协作修筑的四条试验路的研究报告为基础,结合本人参加修筑试验路的实践,对一、二级公路路面设计施工中的几个主要技术问题,进行讨论。全国公路到1981年底总里程为897,400多公里。其中油路165,400多公里,占总里程的18％。在这些油路中,一级路203公里,二级路14,430公里,一、二级路占总里程的1.6％。三级路111,600多公里,占总里程的12.4％。四级路410,400多公里,占总里程的45.7％。

摘要：　　随着公路交通量日益增长,车辆大型化及重载车的比例不断增加,汽车对路面的破坏作用越来越明显,而公路的各结构层都有其设计使用寿命,但目前都很难达到其设计寿命.……