摘要：上海世博片区绿谷一期深大基坑工程紧邻越江双线盾构隧道,基坑环境保护要求高,基坑采用分区方案实施。以PLAXIS3D有限元软件建立基坑与邻近隧道的三维有限元模型,土体采用HS-Small小应变本构模型,对基坑分区开挖的过程进行了动态模拟。计算结果与实测结果对比表明,采用HS-Small小应变土体本构模型的三维有限元分析能较好地模拟基坑的变形以及基坑开挖对邻近隧道的影响;分区施工方案通过减小单个基坑的规模,充分利用了基坑的时空效应,起到了很好的变形控制作用。

摘要：针对海南省三亚国际游艇荟建筑工程基坑的特点,分析了临海异形基坑的不规则施工场地、复杂地质条件、高地下水位、繁杂工序组织等技术难点对基坑开挖施工的影响,对基坑开挖施工过程进行了分区优化研究。通过基坑分区和不同施工工艺的合理组织和优化,有效提高开挖施工效率和质量,实现了临海异形基坑的安全高效施工,保证基坑开挖工程质量和施工工期的设计要求。

摘要：伴随国家经济的高速增长,基坑工程规模也越来越大,周边环境越来越复杂,不可避免地需要采取一些措施确保可以安全高效地实施基坑工程。基于临近运营地铁17号线的上海某超大基坑项目,针对性地进行了分区施工设计与实施。监测结果表明采用的设计及分区施工方案是可靠有效的,可以对类似工程的实施提供较强的借鉴参考。

摘要：宁波某软土深基坑临近保护等级较高的顶管电力隧道,基坑采用分区施工的方案来控制基坑变形影响。借助MIDAS GTS NX有限元软件建立基坑对邻近电力隧道的三维计算模型。对基坑分区开挖的过程进行动态模拟,获取基坑开挖过程中的围护桩、周围土体、电力隧道变形结果,并与实测结果对比。研究表明,宁波软土地区深基坑,采用分区施工的方案,能起到很好的变形控制作用,采用HSM土体本构模型能较好反映土体应力-应变关系,基坑开挖对邻近电力隧道变形影响与实测数据基本吻合。

摘要：结合上海前滩30-01地块工程实际,对其邻近地铁隧道的深基坑施工技术进行了总结。通过施工技术创新以控制基坑变形,并在原设计方案的基础上提出合理性建议,即对各分区开挖方案进行优化,与此同时,对施工方案在实际工程中的应用进行了监测及数据分析。结果显示,采用合理的分区开挖和支护措施,能在保证基坑变形不超标的情况下尽快完成基坑施工,从而为地上工程争取时间。该方案具有良好的社会和经济效益,可在类似工程中推广使用。

摘要：为确保大断面立井马头门施工质量,并降低爆破对立井马头门产生的损伤与破坏,提出了一种立井大断面马头门掘进的超前致裂分区爆破技术。根据某地下矿山立井马头门设计断面及工程地质条件,将-199.5 m、-258.2 m等马头门掘进断面划分为上分层、中分层、下分层等,施工顺序为:上分层→中分层→下分层。首先沿各分层开挖轮廓线施工超前致裂孔,其孔深为马头门掘进深度,超前致裂孔采用间隔装药,并先于主爆区起爆,实现孔间相互贯通。其次,沿各立井马头门开挖轮廓线形成“减震沟”,降低爆破地震波的传播。马头门各施工区域设置逐孔微差起爆,间隔时间为5~20 ms,实现分段爆破振动的干扰、抵消,降低爆破对大断面马头门的影响。各马头门开挖轮廓线半壁孔率达95%以上,既能满足大断面马头门破碎岩体掘进中对控制顶板成型质量的要求,又降低了支护、喷浆等成本支出,实现错峰降振。大断面马头门掘进的超前致裂分区爆破技术可为类似立井马头门施工作业提供一定指导建议。

摘要：在临地铁深基坑工程的施工中,为确保基坑和周边环境的安全,通常将基坑分为若干平行分区进行施工。本文结合上海某工程实例,在基坑设计时提出3种平行分区方案,运用FLAC^(3D)软件进行二维建模,计算3种方案的地下连续墙水平位移和墙后地表沉降;并综合考虑基坑变形、周边环境保护、工程造价、交通组织、结构沉降等因素对3种方案的影响,最终得出最优平行分区方案。

摘要：对软土地区某复杂条件下的基坑项目进行分析研究,基坑周边环境复杂,需要保护的构筑物众多,通过总结项目技术难点,轨道交通保护区内基坑采用分坑开挖,其余区域分区跳挖。结合项目周边环境的特点,选择合适的支护形式,制定施工计划。建立三维有限元基坑模型,对不同开挖工况下的基坑施工进行模拟分析,优化分坑开挖、分区跳挖的工况,验证不同支护形式的可靠度,确定最终的设计施工方案。通过理论分析值与现场监测数据对比分析,表明分坑开挖、分区跳挖能有效的控制基坑开挖对周边环境的变形影响,同时理论分析结果与实测数据吻合较好,说明该模型对复杂环境下的基坑工程具有较好的预测分析能力。本项目的成功实施为今后复杂基坑项目的设计方案及施工计划制定提供了重要的经验与参考。

摘要：地下室根据后浇带分布采取分区施工,导致某些拆撑部位底板完成但主体楼板(待拆撑梁下)未完成,只依靠底板进行应力传递无法控制桩顶水平变形,此时可考虑利用主体结构柱构成体系进行换(拆)撑的方法,从设计思路、计算和监测等方面进行了系统分析,得出以下结论:1)在实际施工过程中,地下室会根据后浇带的分布采取分区施工,导致某些拆撑部位底板完成但主体楼板(待拆撑梁下)未完成,不能常规利用楼板换(拆)撑,可考虑利用主体结构柱构成体系进行换(拆)撑的方法。2)利用主体结构柱构成体系刚度有限,需结合待换(拆)撑区域的应力大小及周边变形要求合理利用主体结构柱数量,保证应力转移所需的体系刚度。3)一般情况下,利用主体结构柱重新构成的体系刚度小于整体楼板刚度,计算模型中可适当减小支撑刚度(取整体楼板刚度75%),通过该实例,该计算模型可应用于实际工程并取得了较好的效果。

摘要：基坑施工常造成既有地铁结构的变形,甚至影响地铁的正常运营,因此如何控制临近地铁结构的变形越来越受到关注。论文根据天津某临近地铁3号线的基坑工程的设计、施工和监测资料,采用PLAXIS3D2013有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的部分过程进行动态模拟,研究了基坑采用加固和不加固两种不同施工方法时地铁隧道水平位移的变化情况。研究表明:超大基坑开挖对临近地铁结构扰动作用明显,紧邻地铁一侧基坑开挖会导致地铁水平位移迅速增加,采取注浆和分仓施工措施后,可以有效减弱地铁结构水平位移同时也起到纠偏作用。