摘要：以某高速公路项目为研究背景,对路基分层填筑后分层压实技术和分层强夯技术的具体应用进行了研究,并对两种施工工艺的质量控制进行了分析。最终通过路基压实度、平整度以及横向坡度的检测结果可知,该高速公路项目试验路段路基采用分层强夯技术能获取更优的施工质量。

摘要：为了提高山区公路路基工程的建设效率和质量,研究一种分层填筑强夯技术在山区公路路基工程施工中的应用方法。根据工程概况计算施工参数,利用分层填筑和分层强夯技术对公路路基进行建设施工,经过分层填筑和分层强夯施工后,路基每层筑体结构的等效剪切波速值均大于180 m/s,含水量与设计的最佳含水量18%非常接近,干密度值均大于2.1 g/cm^(3),其平均压实度均大于控制标准的90%,均满足设计要求,有效保证了路基土体结构的压实度与稳定性。

摘要：为了提高铁路专用线过渡段路基分层填筑施工效果,文中提出了铁路专用线过渡段路基分层填筑施工技术研究,根据施工标准进行测量放样处理,对标定位置进行摊铺、整平及搭接处理;碾压施工路段,采用分层强夯固定的形式打下填筑固定桩;构建分层填筑结构,设定具体的填筑目标;进行路床精平及路基修整,完成分层水平填筑施工。测试结果表明,应用本文方法填筑处理后路基荷载值均保持在70kPa以上,有效提升了施工效果,增强了路基承载力和稳定性,具有实际的应用价值。

摘要：针对当前堆石坝发展趋势及坝体变形预测方法的不足,研究了细观颗粒流方法用于模拟超高堆石坝应力变形特征的可行性。首先,利用FISH语言二次开发,实现在复杂边界区域快速建立密实的堆石料模型,并充分体现堆石料的级配及破碎效应;然后,以水布垭面板工程为例,基于该建模方法对超高堆石坝的填筑过程进行仿真模拟。结果表明,颗粒流模型的坝体变形与坝体实测变形比较接近。由此可见,颗粒流方法应用于模拟超高堆石坝分层分期填筑等大尺度复杂边界问题是切实可行的,从而为超高堆石坝变形预测提供新的途径。

摘要：土石坝的施工大多采用分层碾压、逐级填筑的方式进行,以压实度和最优含水率作为设计控制指标,其强度指标和压缩特性直接影响到大坝的长期运行稳定.为探讨压实度对土石坝应力变形的影响,在合理模拟施工过程和不同压实度工况基础上,运用二维有限元模拟土石坝分层碾压过程,分析不同填筑高程和压实度对坝体应力变形及坝坡稳定的影响.结果表明:土石坝施工期坝体应力变形、坝坡稳定与压实度密切相关,高坝影响更为敏感,严格控制压实标准,可有效减小土石坝自身沉降变形.

摘要：以沪通铁路Ⅵ标段工程为依托,通过ANSYS数值模拟软土路基路堤分层填筑,分析在分层填筑过程中的沉降规律,并在软土路基路堤分层填筑过程中,严格监测路基的沉降和变形。研究结果表明:软土路基路堤在分层填筑过程中,路堤中线地表处的沉降量最大,然后向两侧逐渐减小,横向影响范围主要为路基底面宽度;分层填筑过程中,路堤中心最大沉降量为9.20 mm/d,边桩最大水平位移为0.53 mm/d,均满足设计要求。

摘要：本文提出了一种采用非线性有限元模拟高填方路基分层填筑施工过程的方法。首先,在数值模拟中,根据填料各向异性的特性,选取了邓肯-张(E-B)本构模型;其次,考虑土体的应力水平变化,计算了加载过程中应力路径对填料状态的影响;最后,根据分层施工的特点,对位移场进行了修正。该方法能真实反映施工过程中填筑体的应力、变形规律,可为进一步进行应力水平分析和沉降计算等提供依据,也为高填方路基工程的设计、施工提供了一种新思路。

摘要：为保证路基填筑过程中沉降满足设计要求,以某路堤式路基施工为研究对象,对填料粒径的曲率系数和不均匀系数进行试验测定,得到填料的最优粒径区间,并通过填筑工艺性试验得到最优填筑工艺,设计了沉降监测方案进而保证了路基沉降稳定。

摘要：公路是关系到交通运输安全和城市经济发展的基础设施,在汽车数量不断增多的过程中,公路荷载逐渐加大,这对公路路基质量、强度和稳定性都提出了较高要求。路基填筑施工技术是公路基础工程建设中的关键技术,为保证公路的稳定运行,应立足工程实际合理设计和规划施工方案,并做到就近取料、挖填结合与均匀施工,这是促进路基施工作业顺利开展的前提,同时也要掌握路基填筑施工技术要点,规范进行路基开挖、基底处理、路基摊铺、压实平整等工作,并选用适宜的填筑手段保证填筑质量,提高相关技术应用的有效性。

摘要：本文介绍长江水利委员会首创并在深圳机场采用的拦淤堤封闭式换填地基的布置原则、结构设计及填料选择。