摘要：根据车路协同环境城市快速路分流区不同车型的自动、人工驾驶混合车流特征,引入动态加速度、可变换道概率改进元胞自动机模型车流运行规则;设计了考虑主路自动驾驶渗透率、大型车混入率、驶出自动驾驶渗透率、驶出车流率、出口匝道车道数、换道决策点距离等因素耦合作用的分流区换道仿真试验;对比分析了多因素耦合作用下驶出车辆自由换道率、平均换道距离等指标影响程度,研究了城市快速路分流区道路通行能力变化规律;提出了基于可变换道决策点距离的分流区道路混合车流通行能力提升策略。研究结果表明:分流区驶出车辆自由换道率越高,道路通行能力越大;主路车流自动驾驶渗透率对通行能力的影响最为显著,自动驾驶环境可达到人工驾驶环境道路通行能力的2倍;出口匝道车道数对通行能力的影响不显著,2条出口匝道比1条出口匝道的通行能力提升约3%;换道决策点距离对通行能力的影响较为显著,车辆换道决策点距离从100 m增加到150 m时,分流区道路通行能力可提高9.6%~10.6%。可见,可借助移动式交通标志提前引导车辆换道决策,显著提高分流区道路通行能力。

摘要：车辆在进入互通立交分区流时会出现变道行为,导致主线车辆出现重新分布的情况,主线交通流较为混乱,行驶速度较为不理想,从而进一步导致互通立交主线车辆行车出现延误情况,对于大众出行便捷性会产生反作用。例如分流区交通量较大时分流车辆会在减速车道和分流区出现车辆排队的情况,随着时间推移,分流区车辆数量逐渐增加,就会进一步影响主线车道行驶速度,严重者还会出现安全隐患事故。因此相关工作人员必须做好研究工作,对互通立交分流区交通流特性进行深入分析,根据其特性制定相应地解决问题,从而将互通立交瓶颈地段问题进行有效缓解,提高互通立交的安全性和可靠性,让其能够更好地为城市交通进行服务,充分将互通立交的作用发挥出来。基于此,文章就以互通立交分区流为例,对其交通流特性进行深入研究,其目的是为了能够减少分流区行车延误出现的概率,让驾驶人员能够更好地进行驾驶,提高城市发展水平。

摘要：为研究高速公路互通立交分流区驾驶员的驾驶行为,对国内多条高速公路互通立交分流区进行了调研,利用视频检测和NC200检测器获得了大量的调研数据。通过速度提取和视频观测分析,总结了驾驶员驶入互通立交减速车道的3种驾驶过程,以及驾驶员在进入分流区前已经开始减速和车辆到达减速车道终点(三角端位置)时驾驶员的期望车速大于匝道限速的特点。相关研究结论与原有假定不同。对指导减速车道长度、缓和曲线段等的设计具有重要意义。

摘要：针对国内多条高速公路互通立交分流区进行了详细的调研工作,利用NC200检测器获得了大量的调研数据。在理论模型分析的基础上,利用χ2检验技术对分流区多个断面的车头时距统计值进行了假设检验,验证了多个断面不同交通量下车头时距的分布规律。检验统计表明当高速公路互通立交分流区交通量分别为510、508、350、294、212、78 veh/h时,移位负指数分布可较好的反映车辆车头时距的分布规律,相关研究结论为进一步的科研和设计工作提供了重要的理论基础。

摘要：分流区是高速公路出口匝道的重要组成部分,分流区的合理设计关系到高速公路的运行效率和交通安全。目前高速公路出口匝道的研究多集中在通行能力方面,为改善高速公路出口匝道的安全现状,论文阐述了出口匝道分流区的研究现状,重点总结了匝道交通流的导入方式、匝道的组合模式及间距、标志牌设置等方面的国内外研究现状,并分析了相关标准规范,最后提出出口匝道分流区设置存在的问题,并指出论文依托项目正在开展的工作,为出口匝道交通流通行效率和交通安全的进一步研究提供参考。

摘要：为探究城市快速路分流区通行能力及其影响因素,本文根据速度-流量关系图从上海市快速路系统96个分流区中筛选了10个有效分流区瓶颈点,然后利用15分钟最大小时流率法计算分流区通行能力。此外通过工程设计图纸、电子地图与实地测量等方法获取瓶颈点通行能力可能影响因素,然后基于多层统计模型综合考虑动静态影响因素构建了分流区通行能力估计模型。模型检验结果表明估计误差仅6.4%,说明多层统计模型可以准确地估计城市快速路分流区通行能力。最后,基于模型结果提出了快速路通行能力影响因素修正系数并展开深度讨论。

摘要：该文首先结合实际调查数据对分流区交通特性进行分析研究,主要从交通流量、车速两方面;然后提出了分流区服务水平计算模型以及服务等级划分建议值;最后在交通流特性以及服务水平研究的基础上,提出了分流区通行能力参考值,并绘制分流区车速—流量曲线。

摘要：城市道路快速化改造,根据交通需要设计的主辅出入口,当条件受限时经常出现“先入后出”的情况,此时对分、合流区及交织区进行通行能力评价尤为重要。以某市内环线提速改造二期工程中的北线西段为例,介绍一处典型的出入口之间分流区、合流区及交织区通行能力评价过程,并确定服务水平等级,以验证设计方案在交通运行方面的可行性。

摘要：近年来,随着我国国民经济的快速增长,我国私家车的数量在成倍增加,因此,为了缓解巨大的交通压力,就建立起了立交桥来泽路分流,保障交通运行的状况。对于互通式的立交而言,出口的匝道以及分流区是其主要的组成部分,在互通立交的分流区内,车辆的分流容易对主线的车辆的分布格局进行重新的调整,继而就会形成主线交通的混乱局势的出现,致使车辆的行驶速度降低。据此,就需要通过对互通立交的分流区中的交通流特性进行有效的分析与研究,由此来有效的解决的分流区中的交通压力,增加其安全性,提供更好的通行与服务的水平与能力。

摘要：在对大量的调查数据进行处理与分析的基础上,对分、合流区交通流特性及驾驶人的换车道行为进行了分析.分析得到了分流区下匝道通行能力、匝道中间段通行能力和建立合流区上匝道通行能力模型.提出了苏嘉杭高速公路苏州至吴江段三者通行能力不匹配的协调处理方法.