摘要：为确定分离式隧道后行洞爆破施工对先行洞以及后行洞结构稳定性的影响,以某公路隧道为研究对象,采用理论计算、数值分析和现场监测相结合的手段,研究后行洞爆破过程中先行洞及后行洞初次支护位移及振动速度的变化规律,确定爆破振动影响范围。结果表明:后行洞爆破施工对先行洞初支迎爆侧的影响大于背爆侧,且对迎爆侧拱腰的影响最大;监测断面前后10 m范围内初支变形量波动较明显,当控制标准为10 cm/s时,后行洞爆破施工对先行洞初支稳定性的影响较小。爆破施工过程中后行洞拱顶竖向位移最大,而拱腰水平位移最大,第10开挖步后竖向位移和水平位移均基本收敛;在此过程中,上台阶爆破对初支位移的影响大于下台阶。当以10 mm/d为控制标准时,爆破振动对后行洞初支的影响范围为20 m,与萨氏理论所确定的19.7 m的安全距离基本吻合。此外,数值模拟与现场监测所得后行洞拱腰收敛和拱顶下沉的变化规律基本一致,但其值前者略小于后者,分别减小了1.2%和2.3%。

摘要：针对分离式隧道的稳定性问题,以浙江省诸永高速公路前坑隧道施工为例,应用FLAC3D软件对隧道施工过程进行了数值模拟,计算出隧道开挖过程中围岩位移随时间的变化规律和空间分布特点;根据数值模拟结果,对隧道围岩的拱顶沉降和周边收敛情况进行监控量测,从而判定隧道围岩—支护体系的稳定性,在此基础上对支护参数和支护时机提出了合理的建议。结果表明,利用数值模拟与监控量测相结合的方式对隧道动态设计具有很好的效果。

摘要：以某分离式隧道为例,采用有限差分法进行数值模拟,分析了双洞开挖与支护施工对底鼓的影响。分析结果表明:分离式隧道底鼓除了可能与高地应力、水理作用及岩石膨胀性有关外,还可能受到施工的影响,以该隧道为例,左洞的开挖与支护施工使右洞的应力与应变均增大,其中靠近左洞一侧增量尤为明显,右洞底部竖直方向上压应力与水平应力的增大是最终导致底鼓的主要原因之一;此外,由于该隧道所处地段地质与构造条件复杂,按照规范规定的"分离式独立双洞间的最小净距"设计施工仍无法避免双洞施工的影响。

摘要：监控量测技术可用于预测隧道施工时的变形,保障施工过程的安全。对于分离式隧道,由于两洞施工进度的不同,先开挖洞与后开挖洞之间的相互影响非常复杂。本文对内蒙古隆胜隧道的监控量测数据进行分析,以施工进度为自变量,建立了多个回归模型,分别运用相关分析理论、灰色理论、误差分析理论,综合地从三个层次来对残差进行标准化研究,得到准确的回归模型,较好地优化了传统回归分析法在选择非线性回归模型时存在的缺陷。以地表沉降数据为例,得到符合其变形特点的双曲线函数模型,验证了该方法的可行性与优异性。通过对比两洞之间实时监控的数据,总结了本项目隧道施工时非同步开挖的变形特点,结果表明:对于非同步开挖分离式隧道,后开挖洞在开挖中受到影响较大,且两洞变形基本同时稳定等结论。

摘要：出入口匝道布置方案的选择是城市快速路工程总体方案的设计关键,将直接影响快速路的交通功能和总体效益的发挥。红线宽度满足要求的情况下,出入口应尽量布置在隧道两侧,进出便捷,同时施工难度较小。在阳澄西湖南隧道工程设计过程中,受到现状建筑物及规划红线的限制,创新性地提出了上下叠层隧道展线设计,有效解决了匝道展线宽度与长度不足的难题,并集约布置了隧道地下设备用房等,对类似工程的设计和施工有所借鉴意义。

摘要：结合工程实践经验,对隧道结构设计相关要求进行了阐述,并以某分离式特长隧道为实例,总结该隧道的明洞和暗洞的设计过程及方法,为同类工程提供参考借鉴。

摘要：高速公路特长隧道作为一段高速的控制性工程,其设计施工一直都是受到多方的关注。尤其对于洞口偏压、小净距的特长隧道,其在开挖过程中的控制变量多,开挖难度大,设计变更复杂等原因,需要在施工前期对其施工技术进行逐一分析和研究,以保障后续其施工安全以及施工质量。本文以四川某高速公路的特长隧道施工为例,对其重难点进行阐述后,提出相应的应对措施,并对其在施工过程中的开挖技术进行分析研究。

摘要：康家楼特长隧道在勘察设计中,充分借鉴了山西省内宝塔山特长公路隧道建设的成功经验,认真研究、精心设计,做到技术上先进,质量上优良。简要介绍康家楼隧道的工程概况、地质概况、隧道土建工程设计及其他注意事项等。

摘要：工程概况西焙岭隧道为左、右分离式隧道．设计隧道左线隧道长2395m．右线隧道长2375m，属长隧道。本标段设计隧道为左、右分离式隧道．洞室最大间距约48m。

摘要：一、工程概况四川省成都市成洛大道东延线洛带古镇隧道与将军顶隧道位于成都市龙泉驿区洛带镇和万兴乡,横穿龙泉山山脉中段。两座隧道为一级公路越岭长隧道,隧道设计建筑限界为9.75m×5m,净空断面10.75 m ×5.0m,设计行车速度60km/h,为双向4 车道分离式隧道;其中洛带古镇隧道长2915m,最大埋深约152m;将军顶隧道长2007m,最大埋深约310m;隧道洞身围岩级别分别为Ⅲ、Ⅳ级和V 级。两座隧道位于川中龙泉山背斜含气构造上,油气易聚集而不易散发,根据中铁第二勘察设计研究院委托西南石油大学针对本项目地质勘探及天然气的专项检测试验报告显示,本项目洛带古镇隧道和将军顶隧道均测出有天然气,含量在270ppm ~ 6080ppm 间不等,综合判定两个隧道均为高瓦斯隧道。