摘要：提出了一种分级加载条件下提早预测地基沉降的新方法——沉降差法。该方法将各级荷载作用下的地基沉降发展规律统一了起来,能同时利用各级荷载下的实测数据来进行线性拟合和预测,可在工程填土施工过程中提早预测在设计总荷载作用下的地基总沉降量,以指导工程施工。

摘要：首先,从固结理论单级线性荷载下的沉降计算公式,推出了关于沉降的3种线性关系。利用其中任何一种线性关系,根据前期实测沉降数据,可方便地得到沉降计算公式中的参数。其次,利用叠加原理将单级荷载下的沉降计算公式推广到分级加载情况下,并给出了分级加载情况下参数推算的方法。沉降计算公式中的参数确定后,计算公式可用于推算后期沉降。最后,用工程实例说明了该方法推算后期沉降的可行性和有效性。

摘要：在分析高黏粒含量吹填土地基经常规真空预压处理后加固效果差、土体强度增长有限原因的基础上,进行分级加载真空预压和常规真空预压现场大型模型试验,探讨分级加载真空预压对流泥固结、变形的影响及其优势。结果表明:吹填流泥处于泥水混合物状态,具有明显的流动性;分级加载真空预压采用初始较小真空荷载且持续较长时间,有利于减缓排水板周围土体过早积聚、固结,给距离排水板较远处土体充分的排水固结时间,有利于改善整个土体的加固效果,且耗电量仅为常规真空预压的60.8%,具有较高的实际应用价值及经济效益。

摘要：蠕变特性是岩石类材料的重要力学性质之一,与岩石工程的长期稳定和安全密切相关。本文采用RLJW-2000微机控制岩石三轴流变仪,在分级加载条件下对杭兰高速公路巫山至奉节段中三叠统巴东组二段(T2b2)干燥状态下的紫红色粉砂质泥岩进行了三轴压缩蠕变试验。在蠕变试验的基础上,分析了泥岩轴向蠕变变形与径向蠕变变形特征。通过对试验数据的整理与分析,发现泥岩存在显著的蠕变特性,符合Burgers模型,并求取了不同应力水平下的蠕变参数。试验结果表明,紫红色泥岩蠕变试验曲线与理论曲线吻合较好,Burgers模型能较好的描述T2b2紫红色泥岩的蠕变特性,研究成果可为进一步研究该地层中滑坡的蠕变特性提供模型和参数。

摘要：为加强核级石墨密封垫片的密封效果,提高核电密封系统的可靠性,通过试验的方法分别研究了核级石墨密封垫片在4级加载、8级加载和1次加载三种不同加载方式下的压缩回弹曲线以及压缩率、回弹率,通过对比分析,探索加载方式对垫片压缩回弹性能的影响和加载方式对垫片压缩回弹性能作用的内在机理。研究结果表明,分级加载对垫片的压缩回弹性能有较大影响,垫片的石墨密封环随着分级加载次数的增加,塑性变形逐渐积累发生硬化,使得垫片的压缩模量逐渐增大;相较于1次加载,采用4级加载、8级加载使得垫片的压缩率逐渐增大,回弹率不断下降,分级加载次数越多使得垫片压缩回弹性能下降越明显。因此,采用1次加载或较少分级次数加载更有助于保证垫片的密封性能。

摘要：针对目前各种沉降预测方法的不足,采用一种曲线拟合-遗传算法联合建模的方法对分级加载条件下地基进行越级预测。该方法利用已施加的部分荷载作用下的地基沉降实测资料和加载信息,在工程填土施工过程中(包括在填筑预留沉降量土层之前)提早预测在设计总荷载作用下的地基总沉降量。为施工中安排后续工作,尤其是在填筑预留沉降量土层之前较准确地预测后续沉降量,减少预留沉降量与实际的后续沉降量之间的误差方面具有重要的意义。

摘要：针对排水固结软土路堤的施工稳定,提出了分级加载的控制性固结度概念。在此基础上,推导了分级加载的速率控制,进而确定分级加载速率控制线,该控制线具有实际的指导意义。

摘要：通过进行分级加载条件下的岩石蠕变试验,研究了灰岩在不同应力水平状态下的蠕变特征。试验结果表明:只有在恒载起始阶段,岩石会有短时的减速蠕变现象出现;随着应力水平提高,轴向应变持续增加且增长速率越来越大,且横向应变的应变增长速率也趋于明显;由应变-时间曲线计算出其斜率,斜率变化共经历了3个阶段,第1阶段岩石的应变斜率较小,第2阶段随着应力增加,岩石变形有增大趋势,第3阶段岩石的应力水平接近岩石破坏阶段时,斜率变化有突增现象,此时岩石变形急剧。

摘要：高山峡谷地区岩石面临复杂的应力环境,其力学性质对工程安全至关重要。锦屏水电站大理岩是典型的硬脆性岩石,对其进行常规三轴压缩试验和分级加载三轴压缩试验,研究大理岩在不同加载条件下的应力–应变特征及强度参数特征。结果表明:(1)在分级加载三轴压缩试验中,同一围压下的岩石强度和残余强度较常规三轴压缩试验均有明显降低,分析表明较常规三轴压缩试验,分级加载试验的粘聚力c降低,内摩擦角φ增大;(2)分级加载试验中岩石的残余强度随围压升高而增大,且残余强度与峰值强度的比值也随围压的增加而增大,且在15 MPa围压下,其比值与常规三轴试验比值水平相当;(3)在分级加载试验中,同一围压水平下,大理岩的应变速率均处于10-9/s量级,但轴向应力加载级别的提升使得大理岩的应变速率呈现出明显的分级加速。

摘要：沉降量和沉降速率控制是路堤工程设计的关键性问题。由于固结理论的局限性和参数的不确定性,理论预测的精度较低,而基于现场实测资料的观测法显示出较高的精度,但是现有的大多数计算方法只能适用于一级荷载下沉降预测。在灰色理论的基础上发展了一种预测地基分级加载沉降预测的方法,结合某拓宽改造工程实例进行了沉降预测分析。