摘要：由我国自行研制、设计和施工的第一条磁悬浮列车线路—青城山磁悬浮列车工程示范线经过近5年的建设筹备,终于进入了运行阶段。不久前入驻该示范线的磁悬浮列车即将通电运行。据悉,位于都江堰青城山镇的示范线全长400多米,其中作为磁悬浮列车的调试检修段长约24米。造价千万元、时速超过200公里,共有8排28个座位,可容纳乘客60人。我国自行研制磁悬浮列车时速超过200公里$四川新闻网

摘要：一种利用空气动力原理实现悬浮的新型列车目前正由中日双方共同研发。这种列车时速可达400~500公里,且能耗仅为磁悬浮列车的约1/6,因而可完全利用清洁能源运行。这种列车2001年就由日本东北大学开始研发,中方空气动力学教授赖晨光2004年开始接触这一项目,2007年开始深入参与研究,并颠覆性地提出采用“环形翼”,较日方原先采用的传统翼大幅提高了列车行驶的稳定性和升阻比。根据规划,日本将于2025年开通设计时速400公里的气动悬浮列车线路。

摘要：分析马来西亚南部铁路背景及既有技术条件,结合国内外相关铁路规范和标准,对一般规定、车站设计、站线轨道及道岔、施工过渡措施等方面,提出列车时速180km的米轨铁路站场设计标准。该设计标准已成功应用于马来西亚南部铁路4次技术投标工作中,并取得良好成绩。

摘要：目前,我国采用的“铁路车站及枢纽设计规范”,仅适用于低速铁路,未包括高速铁路的内容。当旅客列车时速提高到160km时,相应的设备及技术原则应有所不同。本文重点对中问站的线路平纵断面、道岔选型、站台、牵出线、隔开设备的设置条件等问题,进行研究供设计采用。

摘要：时光倒退10年，恐怕没有人相信中国的高速铁路时速能突破300km／h。如今．国产动车组列车时速已经高达380km／h，设计时速突破400km／h。仅仅10余年的时间，中国的高速铁路建没和动车组制造技术经历了飞跃式的发展，任这快速发展的背后有着一条眄大的设备制造产业链，智奇铁路设备有限公州（以下简称“智奇”）正处其中。

摘要：时光倒退10年，恐怕没有人相信中国的高速铁路时速能突破300km／h。如今，国产动车组列车时速已经高达380km／h，设计时速突破400km／h。仅仅10余年的时间，中国的高速铁路建设和动车组制造技术经历了飞跃式的发展，在这快速发展的背后有着一条巨大的设备制造产业链，智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇”）正处其中。

摘要：由中国自主研发设计、自主制造的世界第一台高温超导高速磁悬浮样车已经在四川成都诞生。它采用全碳纤维轻量化车体,尽管重达12吨,也比普通动车轻50%。列车时速可达620千米,比现在已投入使用的高铁(时速300千米)速度快了2倍。高温超导体是指临界温度约零下233摄氏度以上的超导体,突破临界温度,它的电阻就会消失。要让列车悬浮,车载超导材料、地面永磁轨道和液氮三要素必不可少。

摘要：渝利铁路有望年底通车日前，记者从重庆市交委获悉，重庆到湖北利川的渝利铁路有望于今年底前完工并实现通车。届时，重庆和武汉有望开行动车组，最快5小时到达。渝利铁路是沪汉渝蓉东西大通道的重要组成部分，起于重庆渝北区，止于湖北省利川市，与宜万铁路（宜昌一万州）在湖北凉雾站接轨，全路线正线长为264．4公里，设计列车时速为200公里／小时。工程于2008年年底开工建设，施工期为5年。

摘要：参考消息网中国攻关超级磁悬浮列车时速2900公里中国正在研制超级磁悬浮列车,采用真空管设计,未来时速可达每小时2900公里。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所,中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导,他介绍说：＂列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制,轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前,我们正对这个新系统进行真空测试。＂（来源：参考消息网5月12日）

摘要：世界上第一台蒸汽机车和第一条由动力机械牵引的公用铁路诞生至今已近200年,由于机车设计、动力能源、轨道结构等不断改进和发展,车速由每小时20公里提高到200余公里。然而,据实验,车轮在铁轨上行进,其极限是每小时只能达350公里,超过此速车轮就打滑了。因此,要想进一步提高车速,只有使列车离开铁轨“飞”,于是便产生了“磁悬浮列车”(亦称磁垫列车)的设想和研制。目前,日本、西德、美国都在研制磁悬浮列车,并取得了可喜的成果。日本研制磁悬浮列车的积极性最高,技术最先进,计划最庞大。