摘要：以某地铁站为研究对象,通过火灾模拟软件FDS对假定火灾场景中的温度、能见度、热释放速率、燃烧速率随时间的变化情况进行定量分析,将GB 50157-2003《地铁设计规范》中规定的站台层事故疏散时间与人员疏散可利用时间进行对比,并提出消防安全设计建议。可以看出,目前《地铁设计规范》中关于站台层事故疏散时间"不大于6min"的规定过于笼统,适应性差,应尽快制定专门的地铁设计防火规范。

摘要：热释放速率(HRR)是影响火灾发展和严重程度的重要指标。受自身结构影响,铁路隧道内旅客列车一旦发生火灾,影响极为严重,因此需在确定热释放速率的前提下对隧道火灾进行预防设计,但目前并无针对我国普通旅客列车和动车组的实车试验成果可供设计采用。为此,在充分调研欧洲、美国等国内外学者对HRR的有关研究成果和规定的基础上,现场实测我国铁路列车参数及乘车人特征,通过数值模拟和现场试验对比分析的方法,得到不同火灾增长速率(FGR)条件下,最高温度和HRR之间的关系类似;同一FGR条件下,随HRR峰值的增大,最高温度随之升高。并结合国外大尺寸列车火灾试验曲线,对不同火灾规模、不同FGR下列车HRR峰值展开研究,最终确定动车组的HRR峰值为15MW,普通旅客列车的HRR峰值为20 MW,FGR为慢速,为防灾规范的修订和相关工程设计提供理论支撑。

摘要：为了探究高速列车火灾紧急救援站内人员疏散过程中的行为特征。通过构建火灾烟气蔓延模型,确定紧急救援站内烟气蔓延规律,考虑烟气温度时空分布规律与人员疏散过程的动态交互建立人员疏散仿真模型,分析紧急救援站设计参数对人员疏散行为特征的影响规律。研究结果表明:列车火灾事故紧急救援站内火源下游区域烟气温度值及蔓延范围大于火源上游区域,下游区域人员疏散过程受到较大影响;紧急救援站内站台宽度对人员疏散效率的影响较小,横通道宽度变化改变疏散出口的通行能力,横通道间距变化改变人员疏散移动距离,从而横通道宽度与间距的变化对人员疏散过程的影响较大。研究结果可为紧急救援站疏散设施土建结构参数提供建议。

摘要：假定某地铁站到站列车发生火灾,利用Pathfinder软件研究其人员疏散的安全性。将人员疏散必需时间与《地铁设计规范》中的站台层事故疏散时间和假定列车火灾不同工况下的人员疏散可利用时间进行对比,发现人员能够在规范规定的6min内离开事故层,满足规范要求。对比假定火灾工况,当机械排烟系统失效时,人员无法安全疏散;消防设施均有效的情况下,人员虽然能够在可利用时间内完成疏散,但安全裕量较小。建议防排烟设计考虑消防设备失效时烟气对人员疏散的影响;适当增大排烟量并保证消防设施的有效性。

摘要：设定列车停在站台停车范围内时列车中部车厢发生火灾,根据郑州市地铁1号线隧道及部分典型站台的建筑设计建立物理模型,采用数值模拟软件STAR-CCM+,运用CFD(计算流体力学)场模拟的方法,采用燃烧模型的火源设置方法,在一定工况下对列车火灾进行数值模拟分析,对火灾时的烟气温度场、速度场和CO浓度场进行深入研究。研究结果可为列车在地铁车站发生火灾时的人员安全逃生提供理论依据。

摘要：以全自动运行城市轨道交通线賂列车在长大区间发生火灾、列车无法移动为场景研究对象,通过分析列车在长大区间的不同位置,研究全自动运行信号系统与综合监控各相关系统之间的联动;通过优化设计方案使信号系统生成有效的防护区域。对全自动运行的城市轨道交通列车在长大区间火灾处置的信号与综合监控系统联动方案进行探讨和研究,提出了切实可行的解决方案。

摘要：针对列车火灾发生环境复杂且火灾识别的有效性无法保障等问题,设计并实现了列车火灾智能监测预警系统。介绍系统架构和火灾实时监测预警、三维可视化展示、车载终端及调度中心可靠连接、多用户接入及权限管理等功能。该系统基于边缘计算节点部署方案,通过采集图像、温度、风速、烟气浓度等4类数据,运用基于多层感知器(MLP,Multilayer Perceptron)的多模态融合网络模型,实现了多源异构数据的融合。仿真实验结果表明,该系统能够有效实现列车火灾实时监测预警功能。

摘要：地铁车站及地铁列车为人流密集的公众聚集场所,一旦发生火灾事故,伤亡损失往往非常惨重。地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务。因此,深入开展地铁火灾安全的研究有助于地铁安全管理工作。针对地铁浅埋岛式站台列车火灾情况,利用数值模拟-场模拟方法,研究浅埋岛式站点内烟气横向流动和不同站层间的烟气纵向蔓延规律。分析烟气在隧道、站台及站厅内蔓延时烟气温度、有毒气体浓度、可见度等特征参数的分布情况;探讨了火灾时浅埋岛式站点内有效的气流组织形式,隧道排烟系统的运行模式;该研究结论有助于同类型的地铁车站的设计和运营管理。

摘要：发生火灾时为乘客营造安全的撤离路径是地铁车站环控系统的重要任务.针对地铁车站环境控制系统设计中常用的两种紧急通风模式,使用计算流体力学(CFD)的方法,采用重正化群(RNG)k-ε双方程湍流模型,分别对地铁车站内列车头部、中部和尾部3个不同火源位置的列车火灾进行了三维数值模拟,得到了不同通风模式下的烟气浓度分布.通过分析和比较,认为在列车头部发生火灾时,仅依靠事故风机难以提供足够的能见度,应同时打开站台下排风系统和车行顶道排风系统辅助排烟,其效果在列车中部火灾模拟中得到了验证.列车尾部发生火灾时,推挽式通风模式的效果稍好于全排风通风模式,但也不够理想.文章为地铁车站环控设计中紧急通风模式的选型提供了参考,并对数值模拟方法在地铁车站环控系统设计中的应用进行了探讨.

摘要：发生火灾时为乘客营造安全的撤离路径是地铁车站环控系统的重要任务。针对地铁车站环境控制系统设计中常用的两种紧急通风模式,使用计算流体力学(CFD)的方法,采用重正化群(RNG)k-ε双方程紊流模型,对待建地铁车站内列车中部火灾进行了三维数值模拟,得到了站台上的温度场、气流速度场和烟气浓度的分布。通过分析和比较,认为在列车中部发生火灾时,仅依靠事故风机难以营造安全的疏散路径,提出了相应的改进措施。并对数值模拟方法在地铁车站环控系统设计中的应用进行了探讨,为地铁车站环控设计中紧急通风模式的选型提供了参考。