摘要：为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明:当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。

摘要：[背景]地铁车厢相对密闭,人流量大,容易造成各种污染物累积而导致空气质量恶化,进而影响人体健康。我国目前尚未制定相应的卫生标准。[目的]了解轨道交通列车车厢可吸入颗粒物(PM10)的浓度现状,为今后制定卫生管控措施以及制定标准限值提供建议。[方法]目前该市已投入运行的地铁线路共计15条,按20%的比例,选取3条客流较大、运行年限较久的地铁线路进行调查。于2018年5—12月期间,分别在夏、秋、冬三个季节连续监测工作日早高峰(2 h)、晚高峰(2 h)和平峰时段(2 h)列车车厢内PM10的浓度。在每列被测的列车编组设置3个监测点,分别位于列车的两端和中间车厢区域,间距约为60~80 m;监测点同时设置于3个被选车厢的中心区域,高度为1.0~1.5 m。依据《公共场所卫生检验方法第2部分:化学污染物》标准要求,使用粉尘直读检测仪以1次·min-1的频率进行连续监测。[结果]本次所测线路的车厢PM10质量浓度(后简称:浓度)范围为0.018~0.868 mg·m^-3,中位数(M)和第25、75百分位数(P25,P75)为0.100(0.063,0.135)mg·m^-3;车厢PM10浓度主要分布在0.000~0.150 mg·m^-3的区间内,占全部测量数据的84.0%。不同季节地铁车厢PM10浓度不同(P<0.001):冬季浓度最高,其M(P25,P75)为0.134(0.111,0.159)mg·m^-3,其次为秋季浓度[0.101(0.071,0.128)mg·m^-3],夏季浓度最低[0.060(0.048,0.079)mg·m^-3];且冬季监测结果大于0.150 mg·m^-3的占32.6%。不同运行时段地铁车厢PM10浓度不同(P<0.001):早高峰时段的浓度最高,其M(P25,P75)为0.109(0.062,0.154)mg·m^-3,其次为平峰时段浓度[0.100(0.061,0.129)mg·m^-3],晚高峰时段浓度最低[0.097(0.064,0.123)mg·m^-3]。[结论]与其他城市比较,本次所测地铁车厢内PM10的浓度处于中等水平。通过数据分析和文献资料比对,建议将城市轨交列车车厢内PM10浓度卫生标准限值设为≤0.15 mg·m^-3。同时,建议列车设计时应提高新风量和净化能力,以有效降低车厢内PM10的浓度。

摘要：随着城市的快速发展和历史迁移、高速铁路的出现、钢铁煤炭等企业的去产能、城市铁路干线变迁等因素的产生,导致国内很多城市出现了许多废弃的火车车厢,这些车厢有一些直接被遗弃,也有一部分被回收。这些老车厢记录了特殊的历史文化,承载了人们对时代的记忆。当前,铁路遗产的研究是一个热点,但对铁路遗产中废弃列车车厢的研究相对较少。以室内设计为视角,对列车车厢如何再利用进行研究与归纳,将会为铁路文化建设提供一定的参考。

摘要：随着高速铁路的不断扩大发展,国内很多城市出现大量老旧废弃列车车厢。这些废弃的火车车厢有着特殊的历史印记,记录着不同历史时期的生产水平及文化特征,承载着人们对于每个发展时代的记忆。在铁路遗产研究中,对废弃列车车厢的研究非常少。文章以文创旅游设计为视角,对废弃列车车厢空间环境的再利用设计进行研究,以促进铁路文化建设。

摘要：由于现有列车车厢空气质量检测与自动控制系统的自动化程度较低,无法对空气质量变化做出及时的响应,导致空气质量控制效果差,因此文中进行列车车厢空气质量检测与自动控制系统的研究。首先设计系统硬件单元,其中包括主控单元、检测单元、显示单元与排风控制单元;在此基础上设计软件模块,包括主程序模块、温度检测数据读取模块、湿度检测数据读取模块与控制台模块。通过硬件单元与软件模块的结合设计,实现了列车车厢空气质量检测与自动控制系统的运行。设计仿真实验进行系统性能测试。结果显示:应用该设计系统后,列车车厢平均二氧化碳浓度小于1%;平均吹风感指标小于10%;平均预期不满意百分率为8.77%,远远低于现有系统。充分证实设计系统空气质量控制效果好。

摘要：近年来由于客运量的繁忙,旅客列车用水量大大增加,现有设备的能力满足不了要求,故旅客用不上水是较普遍的现象,如何解决此问题,部领导很重视。但在现行的设计规范中,对一些技术问题没有较详细的规定。笔者对客车给水栓的设置数量、设置间距、给水干管布置方式、给水栓同时上水数量、给水栓的设计秒流量、给水栓要求自由水头高度以及给水栓的胶皮管管径等技术问题,提出了自己的观点和建议,可供设计和编制“手册”、“规范”时参考。

摘要：使用大涡模拟和 Smagorinsky亚格子尺度模型 ,以及简单化学快速反应燃烧模型 ,对列车车厢内火灾现象进行了数值模拟。由于热烟气的弱可压缩性 ,采用了适合于低马赫数形式的三维非稳态 Navier-Stokes方程的近似形式数值研究烟气的输运过程。通过对不同释热率情况下火灾过程的研究 ,初步探讨了车厢内火灾发展、烟气运动和温度分布规律。采用的研究方法和所得结论对于列车火灾的防护设计和安全管理方面有一定指导意义。

摘要：火灾设计对防火安全概念和安全措施有很大影响,是进行隧道防火安全设计评估和计算的基础。本文基于指数火灾设计曲线法和火灾研究现状,提出了单节列车车厢火灾设计的新方法。主要目的是在基于性能的隧道防火安全设计中,为执业工程师进行单节列车车厢火灾设计提供一个灵活、可靠的方法。

摘要：地铁区间隧道空气环境是地铁列车车载空调器赖以工作的“室外环境”,隧道空气状况直接影响列车内人工环境状况。本文从不同制式隧道环境着手分析车厢内空气质量状况,提出配置列车车载空调器时必须加强厂方和地铁环控设计人员的交流。

摘要：采用PROFIBUS现场总线技术设计列车车厢监控系统,检测项目包括车厢内温湿度检测、水箱内水温检测、车轴轴温检测和列车运行速度检测等,并对车载电源电流和电压及列车各种状态进行显示。当列车超速和轴温过高时,指示灯和电铃双重报警。