摘要：以实际列车网络控制系统为对象,对其通信网络的响应时间、可靠通信概率、负载能力等性能指标的测试进行了研究。详细介绍了网络性能测试的工作原理和测试设备的硬件结构设计,分析了基于实时多任务调度的软件层次结构,并基于实时多任务操作系统μC/OS-Ⅱ实现了测试软件的设计,最终完成了对MVB网络性能指标的测试,对实际应用起到了很好的指导作用。

摘要：列车通信网络(TCN)是现代列车控制、状态检测、故障诊断以及旅客服务等信息传输的高性能局域网;在介绍列车通信网结构的基础上,对多功能车辆总线和绞线式列车总线的线路冗余技术分别进行了研究,仔细分析了MVB冗余控制模块的输入输出信号,对其进行了子模块化设计,并通过给出线路受扰信号的时序图,详细讨论了WTB的线路切换;最后得出列车通信网的线路冗余技术保证了TCN系统的高可靠性。

摘要：在列车控制系统中 ,车载数据通信必须具有良好的实时性 .绞线式列车总线 (WTB)就是符合这一要求的一种专用现场总线 .为此介绍了列车通信网标准 (IEC6 1375— 1)中的WTB部分 ,以及WTB节点的硬件设计和软件设计 .在硬件设计中 ,论述了物理层和链路层的设计 .在软件设计中 ,阐述了本系统所用的实时操作系统平台———VRTXx86 /rm 。

摘要：多功能车辆总线(MVB)是列车通信网络标准中明确定义的通信协议,用于车辆内部各功能设备间的信息传输。为了确保来自不同生产厂家的MVB设备的兼容性和互操作性,必须对各个MVB设备进行协议一致性测试。本文在简单介绍协议一致性测试基本工作原理的基础上,分析了MVB协议的特点,提出了对MVB进行协议一致性测试的测试方法和应包括的测试内容。并以过程数据链路层协议为例,详细阐述了MVB设备的测试要求、测试实例的生成、测试运行及测试评估等具体的测试实现过程。最后基于上述测试原理,在实验室环境下设计并构建了基于PC104总线的80486硬件平台和μC/OS-II实时多任务操作系统软件平台的测试系统,完成了MVB过程数据链路层协议的高覆盖一致性测试,给MVB协议其他方面的一致性测试提供了一定的借鉴。

摘要：以智能显示装置为例阐述了开发基于Linux系统的MVB设备的必要性,并介绍了基于Linux的MVB3类设备的硬件和软件设计,重点分析了MVBC芯片的电路设计、MVB3类设备的软件体系结构、MVBC的驱动程序开发以及RTP协议栈的实现。

摘要：列车通信网TCN是面向控制的连接铁路车载可编程电子设备的分布式数据通信局域网,它是控制、计算机、通信技术等学科的交叉与集成。本文讨论的绞线式列车总线的冗余控制功能用来保证WTB总线系统的高可靠性。文章全面分析了冗余控制功能单元,对线路模式选择,线路受扰信号管理,切换控制,MAU报告进行了详细讨论,对协议中未加限制的内容提出了具体实现方案。最后用状态机控制方式在FPGA上实现设计实现。

摘要：介绍在DF7G型调车机车上构建LON列车通信网的设想,实现车载微机和显示器之间通过LON总线通信,以及PC104总线标准与LON的通讯协议之间的网关的软、硬件设计,迈出了在调车机车上构建LON列车通信网络的第一步。

摘要：类设备的主要特点是实现消息数据通信。为了实现消息数据通信,必须在实时操作系统的支持下进行上层软件开发,利用实时协议RPT实现消息通信。主要介绍了基于ARM处理器的MVB 2类设备的硬件和软件设计,硬件各模块的功能和实现方法,软件的结构和功能,TCN通信的数据,分析了消息通信的机制,最后给出了在实时操作系统的支持下的消息数据通信的编程实现方法。

摘要：现代铁路车辆的电子控制系统建立在网络的基础上，列车通信网（TCN）分为列车通讯总线WTB和车辆通讯总线MVB，WTB用于编组列车通信，MVB用于车辆内部的通信。可是，面向铁路车辆应用的子网多数是控制器局域网（CAN），它是被汽车领域广泛运用的一个ISO标准。由于汽车领域需要批量生产，CAN控制器和传输接收器的芯片相对便宜，吸引了铁路车辆一些网络采用了CAN。西门子在内燃机车制造中应用CAN系统控制柴油发电机组和制动、传动的子系统，阿尔斯通也在轻轨和通勤列车上装备基于CAN的网络。CAN定义了物理层和数据链层的协议，CANopen定义了更高层开放的应用层协议。CANopen能够使系统设计者将不同厂家的设备集成在一个网络上，通过成本和功能的比较鉴别选取设备。一个专门成立的团体（SIG）进行着CANopen在铁路车辆内网与应用集成的研发，包括了车辆内燃发动机、车门控制、灯光控制、驾驶台控制各种子系统的通信。