摘要：动车组铝合金车体结构整体刚度和部件刚度决定着其强度、稳定性、振动品质以及疲劳寿命.结合车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性,分析动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗弯刚度的影响,识别外载荷作用下车体部件的传力路径,以及研究位于传力路径上部件各方向的刚度不协调区域.以结构刚度协调设计为出发点,总结铝合金车体主结构开口和端门结构以及型材焊接位置的设计原则,为动车组铝合金车体详细设计提供理论依据.

摘要：深港西部通道旅检大楼是一栋超长、体型复杂的巨型钢-混凝土混合结构,钢柱倾斜,钢梁跨度大、截面小。港方使用的一侧需同时符合中国大陆和中国香港的规范,在结构选型、抗震设计、抗风设计及施工上都存在难点。设计时在深港分界处设置了防震缝,将建筑物分成两个抗震单元,并选取了合理的结构布置方式。进行了小震弹性分析,结果表明计算指标均能符合规范要求。对抗震分析中的关键问题、巨型钢结构稳定性问题进行了详细的分析,在关键的部位和节点采取了有效的措施。通过风洞试验得到准确的风压系数和风振系数,并据此进行了抗风设计。对施工的难点提出了解决方法,供类似工程参考。

摘要：为了考察某复杂轨道车辆车体底架中部纵向连杆结构承受纵向压缩载荷的能力,分别将纵向连杆离散成体单元和壳单元,对整车模型进行纵向压缩工况计算,分析2种常规建模方式的计算结果差异和缺陷。为了解决以上2种常规建模方式存在的问题,提出在子模型中对纵向连杆关注区域全部使用体单元建模的方法来得到纵向连杆区域精确的应力结果,并根据精确计算结果对该区域的局部结构进行优化。分析结果表明:在车体结构有限元强度分析过程中,为了解决常规建模方式存在的问题,在合理选择切割边界的情况下,采用子模型技术可以更加快速精确地获得关注区域的应力结果;在车体结构设计中,充分考虑结构刚度的协调性有利于提高车体结构强度。

摘要：文章介绍了以不锈钢材料作为侧墙结构进行设计的难点,并以出口非洲某国敞车为例介绍了不锈钢材料在敞车侧墙中的应用。结合T4003铁素体不锈钢焊接接头性能试验评估了不锈钢焊接接头的性能,试验结果表明:拉伸载荷时不锈钢焊接接头不焊修、焊修1次、焊修2次接头的抗拉强度值均大于母材的抗拉强度下限值;弯曲载荷时不锈钢焊接接头未出现裂纹,塑性很好。在此基础上采用有限元方法及刚度协调评估理论对敞车侧墙结构进行了设计、结构优化进而完成整车设计。采用TB/T 3550.2标准对整车开展强度试验验证并对关键测点进行了仿真试验对比,证明了数值模拟的可靠性。对不锈钢焊接接头的试验研究及不锈钢在车体结构优化中的应用探索,对以后不锈钢材料侧墙敞车开发具有一定的借鉴意义。

摘要：基于结构层寿命匹配的国外先进沥青路面设计理念，选用三种典型的沥青路面结构型式，针对各结构层材料的破坏模式分别计算各结构层寿命，并据此推荐寿命分配最合理的沥青路面结构型式。研究表明：柔性路面寿命最短的层位位于级配碎石与面层之间；复合式路面中的薄弱层位为半刚性基层之上的沥青碎石过渡层；柔性路面与复合式路面寿命匹配较为合理；半刚性路面则是由于基层损坏而使结构失效。推荐我国采用维修养护方便、结构层寿命匹配合理的复合式基层沥青路面作为主要结构型式。

摘要：针对某型号泵车样机转塔在疲劳试验中出现开裂故障,使用有限元软件对立筒结构进行分析,发现立筒筋板应力过大是引起开裂的直接原因。通过优化设计和仿真分析,发现取消筋板后,立筒整体刚度协调,受力情况明显改善。优化后再次进行疲劳试验,结果表明初期疲劳开裂问题已得到解决,证明了优化方案的有效性。同时说明,治理应力集中不应简单地通过局部加厚补强来降低母材的应力,而应是协调结构刚度。

摘要：以北京市某桥梁桥墩基础由双排桩变为单排桩设计为例,分析了基础刚度变化对纵向水平力分配的影响,建立了考虑桩土作用的三维有限元模型,比较了桥梁的振动特性与地震响应以及抗震验算结果,指出了桥墩分配纵向水平力大小与桥墩的抗推刚度占比有关,变化某个桥墩桩基形式后,桥墩水平力发生了变化,同时桥梁的抗震性能也发生了变化,如果桥墩之间刚度不协调,桥墩刚度比超出了规范界限值,则抗震分析就会从规则桥梁变为非规则桥梁,而需采用不同的计算方法。在抗震验算中刚度占比大的桥墩承担了较大的地震作用,应作为控制构件重点验算,同时也给出了位移验算不通过时可采用的具体措施。