摘要：《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—2012)[1]给出了锚杆刚度系数的计算公式,笔者认为该公式存在问题和缺陷:1锚固段越长,锚杆刚度系数反而越小;2锚杆刚度系数仅与锚杆材料参数、尺寸有关,而与土层性质毫无关联。该公式在推导过程中将剪应力沿锚固段的分布情况过于经验化和简化,未能真实反应锚杆荷载的传递原理。基于锚杆和土层协同变形原理,类似于文克尔弹性地基梁的处理方式,将锚杆周围土体等效为一系列独立作用的切向土弹簧,同反映地层法向特性的基床系数,引入了反映地层切向特性的剪切刚度系数,通过建立锚固段的受力平衡方程推导出新的锚杆刚度系数计算公式。与规程公式不同的是,该公式表明锚杆刚度系数随着锚固段的增长而增长,但是增长率是减少的,同时,还表明了锚杆刚度系数与土层剪切刚度系数密切相关。

摘要：当采用二维弹性支点法对圆形基坑排桩+环形梁内支撑支护结构进行简化设计计算时,环形梁内支撑需等效为弹簧,作为弹性支撑处理,故其刚度系数的确定至关重要。采用弹性力学的方法,对圆形基坑中的排桩环形梁内支撑结构整体进行弹性结构分析,得出环形梁内支撑与排桩支点处的水平径向位移。运用广义胡克定律,通过支点处支点力与水平径向位移的关系,确定其弹性支点刚度系数的计算公式,并参考《建筑基坑支护技术规程》,引入两个影响因素对计算公式进行修正。最后结合某提升泵站圆形深基坑实例,根据上述公式得出各道环撑的弹性支点刚度系数,利用规程规定的二维弹性支点法对该支护结构的设计思路及分析方法进行阐述,该基坑从开挖至基坑回填期间运营良好。

摘要：本文对橡胶支座与Ｒ／Ｃ柱串联隔震系统水平铡度系数的已有成果进行了讨论，并针对不同模型给出了相应的计算图式及其计算公式。最后给出了带有数字的算例。

摘要：本文通过时模锻锤打击弹性体过程的分析，结合实验的方法计算出了模锻锤整体刚度系数，从而可以准确地计算出模锻锤公称空击力和公称终锻力等重要的参数，为正确设计和使用锻机提供了理论依据。

摘要：将叠层橡胶支座和Ｒ／Ｃ柱的串联机构作为隔震系统的做法在实际工程中已有应用，但至今尚无规范化的设计计算方法。该文将橡胶支座简化为考虑Ｐ－Δ效应的剪弯型竖杆、Ｒ／Ｃ柱简化为弯曲型竖杆，建立了橡胶支座和Ｒ／Ｃ柱串联隔震系统的分析模型，推导了水平刚度系数的实用计算公式，并对典型参数的影响进行了分析。

摘要：鉴于变压器绕组刚度及阻尼特性的复杂性,提出了一种确定变压器绕组刚度系数的新方法。该方法应用模态分析中的结构动力修改与灵敏度分析理论,采用理论分析和实验相结合的方法确定变压器绕组刚度系数。由该方法确定的刚度系数既包括了绕组垫块及端圈刚度的非线性特性,又考虑了诸多材质,结构,制造,安装,环境等理论上难以考虑的影响因素。经理论分析与实验验证,证明该方法是正确、有效的,可作为变压器绕组设计,结构特性重分析及故障诊断的依据。

摘要：深基坑桩锚体系作为柔性支挡结构,其对基坑边坡的变形控制效果是基坑设计考虑的首要问题,而桩锚体系的弹性支点刚度系数是基坑设计变形控制的关键参数。本文结合长沙某深基坑桩锚支护案例,基于桩锚体系刚度系数计算公式,研究弹性支点刚度系数合理取值计算方法,研究成果如下:软岩地层中采用复合模量法、经验公式法确定的弹性支点刚度系数与试验值存在一定差异;软岩地层中桩锚体系刚度系数经验公式法中计算自由长度的经验系数取值与结构刚度有关,经验系数取值与结构刚度呈负相关,合理的经验系数取值范围为0.20~0.65。结果表明,规范中刚度系数计算方法具有较大的安全穴余,修正后的经验公式法为桩锚结构精细化设计提供了思路,具有较好的工程应用价值。

摘要：复合材料的可设计性为通过弹性剪裁来获得想要的变形模式带来了优势,其结构的耦合特性如拉扭耦合和弯扭耦合可以利用复合材料的各向异性来实现。以薄壁壳结构力学理论为基础,采用多种理论方法研究分析正交各向异性壳体本构关系,给出适合复合材料层压板矩形闭剖面薄壁梁截面的刚度系数解析表达;采用逐阶近似方法,完整设计复杂闭剖面的刚度系数数值算法;针对两种典型的复合材料铺层的矩形闭剖面梁截面布局构型,进行刚度特性的计算分析与讨论,获得铺层角度对复合材料薄壁梁弯曲、扭转及弯扭耦合刚度特性的定量结果。对分析设计闭剖面薄壁结构刚度条件具有应用价值。

摘要：双排桩具有较大的侧向刚度与承载能力,以减少侧向土体的变形,解决了基坑较深时悬臂支护刚度与强度不足的问题。针对双排桩结构受力以及与土体相互作用,一些学者、设计工作者进行了深入的研究,并指导了工程的设计。针对JGJ 120-2012《建筑基坑支护技术规程》中涉及的桩间土体刚度系数计算进行了一些探讨,对比了刚度系数室内固结试验法的计算,理论上,压缩模量与基床系数存在关联,但应用的方向不同,存在局限性,相互推算使用不尽合理。同时,不同的试验方法得出的基床系数数值差异大,在实践应用中需要慎重对待。

摘要：船舶轴系运行状态与轴承油膜动力学特性变化密切相关,其中艉轴承设计间隙直接影响船舶轴承油膜力特性参数的大小。以轴系轴承油膜刚度系数为研究目标,根据有限长轴承数学模型,以艉轴承设计间隙为变量,运用理论分析和数值仿真方法分析船舶艉轴承设计间隙对轴系轴承的影响,并得出轴承刚度系数的变化规律和特点。