摘要：目前国内对于轮式装甲车悬挂系统刚度和阻尼的匹配研究主要通过经验法和试验法,该方法费时费力,拉长了装甲车辆的研制周期.为了提高了车辆平顺性,缩减研发时间,本文基于单轮二自由度行驶振动模型,分析了悬挂刚度和阻尼对车身加速度响应影响,推导了加速度、悬挂动挠度和车轮动载荷均方根值的一般计算公式,建立了基于行驶安全性和舒适性的悬挂系统最佳阻尼比数学模型,完成了某型装甲车悬挂系统阻尼比设计.结果表明该方法可以快速准确的完成悬挂系统刚度阻尼匹配设计,缩短了车辆设计研发时间.

摘要：采用钢板弹簧悬架的矿用宽体车难以获得良好的行驶平顺性,为此,提出了一种刚度阻尼可调的互联式油气悬架系统。首先,阐述了互联式油气悬架系统的工作原理,建立了油气悬架系统的数学模型;其次,运用AMESim软件搭建了互联式油气悬架系统和钢板弹簧悬架的仿真模型,确定了仿真模型中的主要参数;最后,在D级随机路面激励下进行了匀速和加速-制动运行工况的车辆行驶平顺性仿真研究,并对仿真结果进行了分析。研究结果表明:与钢板弹簧悬架相比,匀速和加速-制动的空载工况下,互联式油气悬架系统的车身加速度均方根值分别下降了38.7%和38.8%,车轮动载荷均方根值分别增加了3.1%和0.5%,不影响车轮的接地性,悬架动挠度均方根值分别增加了41.6%和39.7%,悬架撞击限位块的概率小于0.1%,满足设计要求;匀速和加速-制动的满载工况下,互联式油气悬架系统的车身加速度、车轮动载荷、悬架动挠度三项平顺性评价指标均得到改善。该结果证明互联式油气悬架系统可提升车辆的行驶平顺性,为矿用宽体车油气悬架系统设计提供参考。

摘要：以某带内外节流阀的串联双腔缓冲器为研究对象,将其简化为两级弹簧阻尼串联组成的振动系统,利用一种等效线性化方法,分析了缓冲器在多种频率下的缓冲器等效刚度和当量阻尼分析值,并与试验数据进行对比,相对误差在15%以内,结果吻合良好,验证了所建动力学模型的正确性。分析表明,缓冲器等效刚度和阻尼随静态压缩量呈现严重的非线性,高压腔开始工作阶段,在相同外激励频率情况下缓冲器等效刚度、阻尼出现峰值,随后有较大幅度下降,其等效刚度峰值可达到742854N/m,等效阻尼峰值可达到39580N·s/m。缓冲器等效刚度阻尼在同等静位移情况下随外激励频率的增加而减小。

摘要：针对某型内燃叉车在怠速工况下车架振动过大的问题进行了研究,运用多体动力学方法,在ADAMS中建立了叉车刚柔耦合动力学模型进行振动仿真与分析,并通过试验结果验证仿真模型的准确性。在此基础上,利用试验设计方法,对叉车动力总成悬置的刚度和阻尼进行了匹配优化。结果表明,叉车车架的振动加速度总有效值降低了36%.研究结论对改善叉车车架振动性能具有一定的参考价值。

摘要：为了解决某型号内燃叉车在发动机转速为2650r/min工况下车架振动剧烈、人体感觉不适的问题,对内燃叉车振动传递路径进行了测试与分析,发现车架振动偏大的主要原因是动力总成悬置隔振效果欠佳。利用多体动力学方法,在ADAMS中建立了内燃叉车刚柔耦合动力学模型,并通过测试对内燃叉车刚柔耦合动力学模型进行了验证。在内燃叉车刚柔耦合动力学模型与实车模型基本吻合的前提下,利用ADAMS试验设计优化方法,对内燃叉车动力总成悬置的刚度和阻尼进行匹配优化。优化结果表明,内燃叉车车架的加速度总有效值降低了18%,改善了车架的振动性能。