摘要：众所周知，按照传统方法，单浆船舶初稳性选择设计的通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”第三种不利情况联合出现时船舶所遭受的横倾力矩－最大横倾力矩作为衡准条件。

摘要：大相对功率单螺旋桨水面舰艇满载航行过程中很可能同时受到5种力的联合作用。为了便于设计应用，木文导出一项适宜于大相对功率单桨水面舰艇初稳性选择设计的最大横倾力矩计算公式。

摘要：一、前言 在舰艇设计实践中,经常遇到舰艇改装设计问题。本文所指的改装是指在保持原型舰主船体线型不变的前提下,对舰艇武备、上层建筑及其他结构与设备作不同程度的修改和更换。例如某型护卫舰,继首制原型舰建成后,在保持线型及主船体不变条件下,已先后演变成五个改装型号,时间延续了20余年。究其原因:一是原型舰线型比较优良;二是保持线型不变的改装方案上报审批手续简单,容易通过;三是工厂建造方便,

摘要：单桨船舶初稳性选择设计时通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”等3种不利情况同时出现时船舶所遭受的横倾力矩—最大横倾力矩作为衡准条件。笔者认为,对大相对功率单桨船舶而言,在其初稳性选择设计时还应同时计入螺旋桨阻力转矩作为衡准条件的最大横倾力矩。为了便于计算,本文介绍了由笔者导出的包括螺旋桨阻力转矩影响在内的最大横倾力矩计算公式。

摘要：为了解决半潜维修船在海上开展维修作业时,通常将故障船舶或大型海洋工程设备浮装在维修甲板上。若其携带的维修设备较重,可能导致举力不足或难以安全托举故障船舶或设备出水的问题。依据船舶安全知识,以初稳性高度值为目标函数,建立了半潜维修船上浮工况多功能浮力舱配置及压载优化模型,并设计了2阶段方法实现对模型的求解。以半潜维修船携带维修设备的同时浮装3万t故障大型海洋工程设备为例,求得安全可行的多功能浮力舱配置及其相应的船舶压载最优方案,证明了模型的有效性,并通过变参数分析法总结了维修设备重量系数与故障船舶或设备装载位置对初稳性的影响规律。该方法可为解决半潜维修船携带维修设备浮装故障船舶或大型海洋工程设备的安全问题提供理论指导。

摘要：为了解决半潜维修船压载能力不足、难以实现安全下潜这一问题,以初稳性高度值为目标函数,建立了半潜维修船下潜工况下多功能浮力舱配置及压载优化模型,并设计了两阶段方法实现对模型的求解.以半潜维修船携带维修设备的同时实现下潜至浮装吃水为例,解得安全可行的多功能浮力舱配置方案及相应的最优船舶压载方案,证明了模型的有效性,并通过变参数分析法总结了维修设备质量系数与浮力舱压载扩展系数对初稳性的影响规律.

摘要：根据海洋资料浮标原理设计了直径为3 m的圆盘式小型浮标,拟将其用于搭载国产气象水文传感器进行深远海应用示范。为了验证该浮标设计能够满足项目应用需求,文中统计了浮标工作海域的环境参数和浮标的质量、重心、浮心、吃水和排水等设计参数,参照船舶静力学原理及波浪理论,通过计算浮标的初稳性和大倾角稳性完成浮标的稳性计算,得到了浮标的初稳心高度、稳心半径、固有周期、自由最大横摇角、静稳性曲线、动稳性曲线、最大复原力臂、极限静横倾角、稳性消失角和稳性衡准数等稳性参数。分析这些参数,结果表明:该浮标设计完全满足《国内航行海船法定检验技术规则(2011)》对海洋浮体稳性的要求,这说明该浮标设计参数合理、方案可行,可应用于项目的浮标研制工作。

摘要：本文阐述了超低温金枪鱼延绳钓船稳性的基本概况 ,通过 nubline对该船型特征参数进行优化 ,增加船舶初稳性 ,使船舶更加符合实际使用要求 ,提高经济性。

摘要：本文以佛山东平沉管隧道为例,采用软件MSC NASTRAN对沉管隧道管段进行建模,并对管段在干坞内起浮的浮态和初稳性进行了分析。通过调整压载水,能够获得不同的管段干舷值。文中通过计算在不同干舷值下管段的重心位置等参数判断管段能够稳定起浮。经过理论分析,并计算出了管段在采取不同干舷值时的稳性高及重心、浮心距离等参数,从而得到管段具有良好初稳性的结论。综合以上计算与分析,管段采用0.33 m的干舷值时具有最大稳性高,为最佳配载方案。本文所述方法能够对沉管隧道管段结构设计及压载水箱的布置设计等提供指导,并为起浮施工提供理论依据。

摘要：为确定育鲲轮设计载况下的横摇固有周期,分别采用传统经验公式计算和实船测定的方法,对比两种方法得到的结果发现相差较大,分析可知育鲲轮特殊的结构是造成二者差异的主要原因,其横摇固有周期只能通过实船测定的方法获得。