摘要：阐述口泉一场进行万吨列车到发线改造的方案,提出在不利条件下,通过少量投资改建,实现运输能力大幅提升的途径。当采用最优方案进行改建后,经运营实践证明,各项运输任务总体效益增长6.9%。

摘要：在一些较大的枢纽站,根据运输需要,需将驼峰场编组线进行改造,使之兼做到发线,这样,可以解决到发场股道能力不足的问题.施工时除了由工务部门进行改造外,电务部门也要对信号设备以及联锁电路进行特殊处理.现以商丘西到发场及驼峰场改造工程为例,介绍如下.

摘要：同一到发线上有两组中岔比较少见，这种中岔电路与单中岔电路有所不同，本文结合开通时遇到的问题，指出设计这种中岔电路时容易出错的地方。

摘要：到发线防溜装置辅助控制系统是通过股道内高效、可靠的无接触式传感器对股道内车辆占用情况以及到发线防溜装置与车辆位置等信息直接进行采集,利用光缆传输到到发线控制系统内,通过计算机程序对股道占用车情况进行综合判断分析后,提出相应解决方案并进行显示,从而警示作业人员采取相应措施,如发现严重危及接发车和调车作业安全的情况可进行主动报警,以确保列车安全。

摘要：一、引言在成都铁路局所辖的车站,到发线中间出岔(以下简称中岔)情况相当普遍,笔者在参加成昆线电化前扩能工程设计中,发现原中岔504电路不能最大限度地满足运营要求,影响了车站的作业效率,且有不安全因素存在。这主要表现在: 1、当调车作业需越过出站信号机占用咽喉区道岔区段。

摘要：针对南同蒲线部分车站到发线延长至1 050 m,货物列车牵引质量提高至5 000 t的设计要求,在改造工程设计中注重抓细小环节,提高设计质量,认真分析各类设备的相互关系及运营中存在的问题,统筹兼顾地解决这些矛盾。

摘要：根据铁道部颁发的相关规范和暂规,以客运专线对应式中间站为例,在到发线有效长、站台长和宽等均为定值的情况下,通过分析其在不同曲线半径下的各项参数指标,检算证明到发线设反向曲线是技术经济可行的。为此,建议对《新建时速300 ～350 km客运专线铁路设计暂行规定》相关条文进行适当修改,以具更强的可操作性。

摘要：说明了车站到发线多出岔时，信号电路的设计原则及方法。

摘要：到发线有效长度是铁路的主要技术标准之一,合理确定到发线有效长度有利于控制车站规模、减少土建工程投资。介绍国内外铁路到发线有效长度的确定原则,借鉴城际铁路和地铁的设计经验,提出按照市域铁路采用的列控系统制式确定到发线有效长度的方法。具体给出:CTCS-2级列控系统下市域铁路贯通式车站和尽端式车站到发线有效长度的算例、图示和说明;CTCS-0级列控系统下市域铁路到发线有效长度算例;ATC系统下到发线有效长度确定的方法以及无配线车站正线股道、有配线车站的侧线股道、岛式站台等多种市域铁路主要到发线形式的有效长度图示和算例说明。市域铁路到发线有效长度与列车长度、安全防护距离和附加余量有关,其中安全防护距离与列车进站允许速度和列控系统关系较大,设计时应重点关注。研究结论可用于指导市域铁路设计,也是对市域铁路设计规范的完善和补充。

摘要：6502电气集中车站进路的排列是双按钮选路,有些到发线上的道岔,虽然在接车进路上,但却不在接车进路的始、终端按钮间.为能选出接车进路,需把网络线延伸到股道上的中间出岔处,因此,出岔股道两端的出站信号机都设有列车终端继电器LZJ,来实现网路线的延伸.