摘要：鉴于我国单线铁路列车密度大、旅客列车多、能力紧张的特点,为保证客货列车同时接车、发接,增设隔开设备是必要的,而且应成为设计的一项技术条件加以遵循。现就不同情况下隔开设备的设置方法进行研究,并提出一些建议。

摘要：如图1所示,该道口处于下行咽喉靠近到发线处。X、S进站信号机为接车基本进路的始端,但也是反方向发车进路的终端。X_N、S_N进站信号机为基本发车进路的终端,但也是反方向接车进路的始端。

摘要：分析影响客运专线车站到发线有效长的因素,给出客运专线车站到发线有效长的理论计算方法,根据各型动车组牵引特性参数、CTCS-2级列控系统技术条件,计算并确定客运专线车站到发线有效长为650 m,并从对客运专线能力、工程投资的影响两方面与原确定的700 m到发线有效长度进行对比分析。

摘要：随着我国社会主义建设事业突飞猛进的发展和改革开放的深入,铁路运能与运量矛盾突出,为挖潜扩能,国内各条铁路干线均设轨道电路,并陆续进行电气化改造。车站出站信号机处的钢轨绝缘节,根据有关规章规定,距警冲标的距离为3m～4m。但在西南地区十分复杂的地形条件下,新建或改建、扩建既有铁路车站,有时为了缩短一点站坪长度,以减少巨大的工程投资,相邻两股到发线的出站信号机处的钢轨绝缘节。

摘要：党的十一届三中全会以来,我们党从我国的基本国情出发,确定了以经济建设为中心,坚持四项基本原则,坚持改革开放的一系列方针、政策,从而激发了全国人民建设社会主义四个现代化的积极性。铁路是发展国民经济的先行,近几年来,在党中央一系列正确路线方针捐引下,铁路建设认真贯彻改革精神,在管理体制、主要技术政策。

摘要：《工业企业标准轨距铁路设计规范》第189条和《煤炭工业设计规范》第6-13条规定:“车站到发线的有效长度,应根据运输能力的要求和计算的列车长度结合地形条件确定.在有直达列车到发的车站上,应有部分到发线的有效长度与衔接的路网铁路的到发线有效长度一致.”以实际情况而论,不管路网铁路,还是煤矿铁路,确定车站的到发线有效长度的因素很多,都应根据各自的特点综合分析、比较选用和计算确定.

摘要：为提高到发线防溜作业效率和安全,可以在货物列车到发线布置停车防溜器,而到发线停车防溜器布置缺少设计依据,布置方案有效性难以保证。在分析到发线停车防溜器布置影响因素的基础上,研究单台停车防溜器独立布置、2台停车防溜器成组连续布置、3台停车防溜器成组连续布置方案可能存在的不利场景。针对停车防溜器布置方案的有效性难以直接计算的问题,设计开发到发线停车防溜器仿真模拟程序,计算典型车辆处在停车防溜器组覆盖范围内时停车防溜器的作用概率,根据机车停留位置和相关安全距离的要求,提出停车防溜器组布置位置方案,可以对既有车站布置方案进行检算。

摘要：本文概括介绍了列检电气安全防护信号设备设置的意义、种类、发展概况以及存在的问题,指出列检电气安全防护信号设备产品标准化的必要性,提出了电气防护设备的方案设想。对于电气防护设备通用化、标准化的三个方案的适用范围、技术条件进行了较详细的介绍。

摘要：商丘运转场在商丘枢纽中占据着重要的地位。随着京九线的全线开通运营及陇海线开行5000吨列车,以及陇海线的提速,商丘运转场的改造显得更加急迫。本文针对如何对商丘运转场改造才能更符合运输实际进行探讨。

摘要：针对大包线开行2万t重载列车和年煤炭运量将保障大秦线达到4.5亿t的发展目标,分析大包线煤炭来源及去向构成,确定大包线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。