摘要：本研究提出了一种新的光伏发电系统,以有效缓解外部电网的压力,并实现有效的再生制动能量回收。首先对系统的能量控制模式进行了详细的分析;其次设计了一种考虑到相互制动能量转移的综合能源管理策略;利用粒子群(PSO)算法和优化过的粒子群算法,对背靠背变流器补偿功率参考值进行了计算;最后,通过实验来验证这一策略的有效性,并且比较两种算法的仿真结果的收敛性。通过MATLAB/Simulink仿真系统,建立了一个基于背靠背变流器的光伏接入牵引供电系统模型,并且设计了一套有效的能量管理策略和编码算法,以及一系列典型工况下的能源利用、相间制动能量转移情况,以及与不用算法的效果进行比较。经过研究发现,采用提出的系统架构和综合能源管理策略,可以有效地利用光伏发电,最大限度地优化相间制动能量的使用,而且优化后的收敛性也更加出色。

摘要：为提高永磁同步电动机(PMSM)制动能量回馈的稳定性与控制精度,针对能量回馈效率较低、电流过零点畸变的问题,进行电感在线辨识下的PMSM制动能量回馈控制仿真分析。分析PMSM机制动特性,获取PMSM的再生能量,设计PMSM制动能量回馈控制方案,采用脉冲宽度调制作为PMSM整流前端,以能量回馈的方式处理电动机制动能量再生状态生成的能量,通过电感在线辨识,抑制由于PWM整流器储能单元的滤波电感,引起的输入电流畸变问题,优化PMSM制动能量回馈控制结果。仿真结果表明,该方法可有效抑制电流过零点畸变问题,确保PMSM制动能量回馈的稳定性,高效降低PMSM能耗,回馈能量高,具有较高的能量回馈效率。

摘要：轨道交通车辆在运行过程中需要频繁制动,浪费过多的能量。为了回收再利用这部分制动能量,提出了一种轨道车辆制动能量气动回收系统,推导了其数学模型,利用AMESim仿真软件建立其仿真模型,并进行仿真研究,分析其动态特性。仿真研究了活塞直径、气缸行程、单向阀开启压力、余隙容积等参数对回收性能的影响。在此基础上,对回收系统进行了基于正交表的参数优化设计,得到了其最佳参数组合,为实际工程应用提供理论依据。

摘要：为达到模拟车辆制动能量再生功能的目的,对装备有液压储能形式的再生制动系统混合动力车辆的动力传动系统进行了分析,建立了相关的车辆动力学数学模型;利用AMESIM仿真软件建立了制动能量再生系统的物理模型,此模型的仿真能够快速的得到液压混合动力车辆的动力性能。该模型能够为以后液压混合动力车辆的开发和优化提供参考,节约成本,提高效率。

摘要：电动汽车一次充电的续驶里程短,已成为制约电动汽车发展的主要问题。电动汽车采用再生制动来回收制动能量是增加电动汽车续驶里程的有效方法之一。给电动汽车安装电制动系统,可以回收在制动过程中的一部分动能,并转化成电能再利用。文章设计了一种电制动系统,将制动过程中产生的交流电整流,通过DC-DC直流变换器把电能充进电池,提高了电能的利用率,从而增长续航里程。

摘要：根据电动汽车的工作特性,设计了电动汽车制动能量回收控制系统。该控制系统以单片机为主控制器,控制永磁直流电机、IGBT、蓄电池组、机械传动系统等协调工作,来达到有效回收制动能量的目的。此控制系统操作简单、设计合理、可靠性高,有效提高了电动车的续航能力。

摘要：对3种再生制动能量地面吸收方式进行了分析,介绍了重庆单轨交通再生制动能量地面吸收装置的设计和系统特点。

摘要：介绍了公共汽车制动能量再生系统的特点及组成,对控制器的硬件电路及软件进行了设计.分析了公共汽车的运行模式,通过对液压系统的控制,实现能量再生.

摘要：针对自行车频繁制动损耗能量的问题,对自行车制动过程中能量流动情况、电机再生制动、锂电池充电展开研究,对自行车制动过程中能量损耗、电机再生制动控制策略进行了归纳,提出了一种基于STC15F2K60S2内核单片机的自行车制动能量回收控制系统,通过改装公路自行车,搭建具有该系统的试验样车,在不同骑行道路上选择不同制动模式进行制动试验。研究结果表明,该系统能够根据车速以及骑行者的意愿选用合理的制动模式,在考虑骑行安全的前提下充分回收制动能量,明显提高了自行车的能源效率。