摘要：为方便传统汽车制动踏板的机械自动化,根据汽车制动踏板结构形式,设计一种带有圆弧形截面的自动制动踏板机构。运用机构运动学原理,建立自动制动踏板运动学模型,提出一种根据踏板结构几何约束确定最优圆弧形截面尺寸的方法。以某电动汽车制动踏板为例,计算获得该踏板最优圆弧形截面的设计尺寸,并与CATIA DMU模型和台架试验数据进行对比,验证所建立运动学模型的正确性。通过开展实车制动试验,说明所设计自动制动踏板机构的可行性。结果表明,建立的自动制动踏板机构运动学模型与CATIA DMU模型的计算结果完全一致,与台架试验数据亦十分接近;在最优圆弧形截面的制动仿真中,运动销与圆弧形截面的切点和运动销顶点的横向偏差不超过0.54 mm,该机构能平稳连续的传递制动推力;实车制动试验表明,所设计自动制动踏板能有效实现慢速、快速和人-机分离等自动驾驶车辆的制动过程。

摘要：一、引言我厂生产的捷达轿车脚踏板机构总成如图1所示,制动踏板总成在R236位置的行程为R16 0+5-10mm,其起点的高度为234.5±3mm.由于制动踏板总成的运行轨迹为圆弧形,故其行程用一般的高度尺很难测量,也不适应批量生产,因此我们设计了一个便于批量生产检验用的行程检具,见图2.

摘要：为了解决驾驶模拟器中对制动踏板行程的数据采集需求,使其能精确判断出制动踏板所处的位置,设计了一种由2个霍尔传感器、7个小磁块和1个单片机控制系统组成的制动踏板行程测量系统,并介绍了其原理与实现方法。采用霍尔效应原理来测量制动踏板的行程,通过霍尔传感器感应到磁块后输出脉冲信号,将脉冲信号进行反向和相位解调处理后输入单片机控制系统;单片机控制系统根据脉冲信号计算得到制动踏板行程。结果表明,该测量系统的测量误差小于等于±3%,测量性能稳定,且具有体积小、成本低等优点,可以满足对制动踏板行程进行测量的需要。

摘要：基于低成本理念,设计出了带有组合式滑块结构的重车制动踏板经济型压铸模具,改善了成形过程中的铝液渗入问题和使用过程中的油路孔漏油问题,实现了制动踏板的一次成形,工艺流程简化,单件加工时间减少6 min,生产效率提高约20%,单件生产成本节约15元/件,实现了设计目标。

摘要：以某轻型客车制动踏板为研究对象,通过人体下肢受力分析及竞品车对标分析,发现该车制动踏板操作舒适性差的主要原因为踝角角度过小。通过对踏板垫支架弧度、焊接角度及踏板垫形状的调整,完成了踏板的改进设计;将改进后的制动踏板进行人机校核、有限元分析、台架试验及主观评价,制动踏板在满足设计要求的同时,操作舒适性得到了提升。

摘要：介绍了某轿车制动踏板(厚板)冲孔模的设计,以及试模,改进过程及效果。

摘要：制动踏板臂与轴管的铆接总成见图1，此件是我公司为一汽大众“奥迪”汽车配套的制动传动机构中动力传递与操纵的主要部件。材料为钢拔管10-20X1．8 YB231，要求变形直径φ24mm(最大)，变形高度4mm，并且两处变形。

摘要：根据汽车行业国内外的法规标准，结合实际项目经验，介绍了乘用车制动踏板设计布置时的流程及要点，包括人机工程要求、踏板问隙布置等，为今后制动踏板的设计开发提供了一定的参考作用。

摘要：制动踏板设计是汽车设计的重要环节之一,也是汽车安全行驶的关键因素。因此制动踏板是否可以提供给驾驶员舒适的踩踏感、充裕的踩踏空间是制动踏板设计中不可或缺的技术要求。

摘要：为了校核某新能源汽车制动踏板总成的性能,首先基于Hypermesh软件建立其有限元模型。其次分别对其进行刚度性能分析、强度分析和疲劳分析。结果表明:其最大位移量小于目标值;其最大应力小于材料屈服;其本体及其焊缝的最大损伤值均小于1,三者的分析结果均能够满足设计要求。然后采用Isight集成平台对其进行轻量化设计,得到了其最优的厚度参数,分析结果表明:优化之后其各项性能也可以符合目标要求。最后对其优化方案进行实车试验,并且通过了整车道路验证。