摘要：为确定考虑焊缝横向收缩量的钢-混组合梁桥中钢梁的制造线形,基于焊接温度场理论及热固耦合关系,建立钢板焊接有限元模型,对焊接工艺参数进行单变量、多变量参数分析,并采用多元线性回归对焊接工艺参数与焊缝横向收缩量之间的关系进行拟合,以某钢-混组合梁桥为例,利用回归式结合不计焊缝的常规FEM模型对钢梁制造线形进行简化计算。结果表明:基于焊接温度场理论及热固耦合关系可以较好地模拟焊缝横向收缩,与文献试验值及FEM值基本一致;焊接工艺参数中钢板厚度、对接缝隙宽度、焊层数量对焊缝横向收缩影响更为显著,多变量组合下存在多元线性回归关系,决定系数最高可达0.9;回归式与有限元法计算的焊缝横向收缩量较为接近,采用回归式结合不计焊缝的常规FEM模型的方法可以较为简便地确定钢梁制造线形。

摘要：为了研究剪切变形对悬臂拼装钢箱梁桥主梁制造线形和安装线形的影响,更好地设计成桥状态。该文通过有限元方法计算钢箱梁截面的剪应力不均匀系数,并与钢箱梁板壳单元实体模型进行对比。结果表明:有限元软件计算的剪应力不均匀系数精确可靠,经过简单的模型计算,指出剪切变形使得主梁制造线形和主梁安装线形发生改变,忽视剪切变形会影响新旧梁段上、下翼板的拼装缝,最终影响成桥线形的平顺性;对比采用悬臂拼装的某大跨度斜拉桥考虑剪切变形前、后主梁制造线形和主梁安装线形的变化,指出剪切变形对制造线形和安装线形的重要性。

摘要：斜拉桥悬臂拼装时涉及到设计线形、安装线形和制造线形的概念。阐述斜拉桥悬臂拼装时其安装线形和制造线形的区别和联系,并以一段较简单的悬臂梁为例,运用数值计算对其安装线形和制造线形的区别和联系进行验证。

摘要：介绍了短线匹配法预制梁施工方法及特点,论述了短线法施工桥梁安装线形与制造线形的区别及相关计算方法。通过对厦门集美大桥的计算表明:结构的安装线形与制造线形相差较大,选择合适计算方法对桥梁的安装线形和制造线形计算是保证桥梁在施工过程中达到设计线形的关键之一。

摘要：对广州南沙区凤凰三桥施工阶段进行分析计算,得出拱肋的制造预拱度值,将预拱度值与设计线形叠加可得到拱肋的制造线形。通过设置限位排座和调整鞍座,在空间上保证了拱肋制造线形的精度。

摘要：以港珠澳大桥之江海直达船航道桥为工程背景,采用Midas有限元软件,基于零初始位移法,计算了钢箱梁制造线形和安装线形,并和设计线形进行了比较,分析了制造误差对制造线形的影响,指出悬拼施工时应以安装线形进行线形控制。

摘要：大跨径钢箱梁的应用推广对于其施工及控制技术提出了新的要求,尤其是合理成桥内力状态和成桥线形的控制。文章在分析钢箱梁悬臂拼装施工线形的控制的基础上,研究了钢箱梁制造线形控制的重要性,从原理方面介绍了零初始位移法和切线初始位移法在钢箱梁制造线形计算中的应用,再通过实际工程,详细介绍了零初始位移法和切线初始位移法的有限元建模实现方法;经对比发现,二者之间具有较高的吻合度,可在工程中相互校核使用。为未来类似项目提供一定的理论基础和工程经验,对于大跨径钢箱梁的推广应用起到一定的促进作用。

摘要：对连续钢桁架桥分别采用两种施工方法的结构成桥受力状态进行了理论推导,并对其桁架制造线形的确定方法进行了研究。分析表明,分别采用中跨设置临时墩和边支点顶升两种施工方法的连续钢桁架桥可达到相同的成桥受力状态,除合龙段外的桁架制造线形一致,而合龙段的制造线形应根据不同的施工方法进行调整。

摘要：斜拉桥悬臂拼装施工速度快、质量高、适应性强,这种施工方法在国内外已经广泛应用,从而悬拼结构的施工线形控制问题开始凸现出来.为了使钢梁在安装过程中高质量对接并最终达到成桥线形,需将钢梁按制造线形在胎架上预拼.以某钢箱梁斜拉桥为工程背景,用有限元分析软件midas建立该桥模型,通过零初始位移法和切线初始位移法分别计算主梁制造线形.对安装新梁段与相邻旧梁段夹角从几何关系进行了推导证明,并据此给出了计算无应力制造线形的实用公式.

摘要：针对斜拉桥悬臂拼装的线形控制问题,文章建立了斜拉桥结构有限元模型,基于零初始和切线初始位移法,分析悬拼钢梁段在不同施工临时荷载作用下的结构安装线形和制造线形,利用几何方法确立梁段安装夹角与制造夹角的关系。结果表明,梁体安装线形和制造线形虽存在本质上的区别,但又具备固有的内在联系。桥梁的安装线形随着施工临时荷载的不同而改变,但制造线形不会发生改变,梁段的制造夹角与其在施工中的安装夹角相等,在悬拼安装施工梁段时,按制造夹角进行拼装,施工过程中的安装线形、安装夹角以及设计成桥状态将会得到保证。桥梁结构的制造线形是无应力线形,在保证结构单元无应力状态量一定时,成桥线形和内力状态是唯一的,同时梁段的制造线形也可利用一次落架法进行求解。