摘要：对于山地削坡桩锚支护结构,当由于施工原因造成变形超限需要进行加固设计时,为了满足安全性、经济性以及便捷施工的要求,项目通过对已施工支护桩、锚索进行质量检测,发现已施工桩身质量和配筋情况合格,但桩长小于设计值,锚索承载力远小于设计要求。根据检测评估结果,结合项目实际情况,通过对比分析和优化,在不考虑已施工锚索受力的情况下,采用适当抬高坡底标高,增加腰梁和4道预应力锚索的加固方案,同时加强后续施工期间的水平位移、沉降、锚索内力等监测。加固施工和监测数据表明项目的加固设计方案达到了预计效果,降低了施工难度,加快了工期、节约加固造价21%,可供今后同类工程参考借鉴。

摘要：因临近城市山体工程建设进行削坡,使原有的边坡结构发生破坏,造成的较大高边坡会存在滑坡等地质灾害隐患。本文结合南京仙林智谷项目C地块工程实例,研究分析城市山体高边坡地质灾害隐患问题,在不具备传统的放坡开挖的条件下,就高边坡地质灾害治理设计、具体组合方案以及主要技术特点进行深入研究,解决了边坡削坡后可能出现的潜在滑坡风险,以及对工程建设和施工中的人身、财产等的威胁,提高了工程周围的地质与生态环境,为类似工程提供可借鉴经验。

摘要：在前人对崩岗研究的基础上,以梅州市五华县“华城镇山水林田湖草沙治理项目”为例,结合实际工程对梅州市五华县的崩岗的成因、特点、危害进行了分析,并通过现场崩岗治理效果对崩岗治理措施进行了总结归纳,为后续其他崩岗治理工程提供可复制的“崩岗治理经验”。

摘要：天然边坡在削坡工程施工阶段或竣工后,往往形成上下部不同坡度的边坡。离心模型试验与现场试验结果表明,这类边坡有两种破坏模式。一种是滑裂面始于坡顶,另一种是滑裂面始于坡面。利用极限分析上限法理论讨论并确定边坡发生不同破坏模式的条件,从而给出极限开挖深度、设计开挖深度小于极限开挖深度时的稳定安全系数以及设计开挖深度大于极限开挖深度时的土压力,为解决天然边坡削坡工程中的稳定性设计问题提供理论依据。

摘要：削坡减载设计的关键在于何处削坡使得削坡方案最为经济而又达到预期稳定效果,在工程实践中,一般采用不平衡推力法计算滑坡条块的下滑力和剩余下滑力,依据剪出口剩余下滑力小于或等于0这一条件来搜索最优的削坡规模及位置,一般情况下计算工作量较大。针对此问题,利用传递系数法思想,引入剩余抗滑力概念,逆向计算各条块的剩余抗滑力,不需进行优化搜索即可根据剩余抗滑力得到最优条件下削坡规模及位置,概念简单,计算方便。计算过程概括如下:根据预期安全系数从最后一个条块出发,逆向计算各条块的剩余抗滑力,剩余抗滑力依次在条块间向上传递,当剩余抗滑力为负值时,下一轮计算取为0,直到算出所有条块的剩余抗滑力,剩余抗滑力为负值的条块即为应削坡的条块,条块剩余抗滑力的负值即为应消除的荷载。

摘要：在众多诱发滑坡的因素中,人工削坡引发的边坡失稳现象十分普遍。采用布里渊光时域分析技术(以下简称BOTDA技术),通过模型试验和数值模拟分析,对削坡作用下的边坡变形机理及其演化过程进行了研究。由于传感光缆与土体之间的耦合性直接影响着监测结果的准确性,首先通过不同围压作用下的拉拔试验,掌握了传感光缆与土体耦合变形关系。然后,设计了坡顶加载试验模型,通过在水平向和竖直向植入传感光缆,实现对边坡模型在削坡作用下土体内部变形场的分布式监测。试验结果表明:水平和竖直向传感光缆监测到的应变异常区域与潜在滑动面位置相吻合,并被数值模拟所证实;在BOTDA监测数据的基础上提出了边坡模型水平特征最大应变值与安全系数之间的经验公式,对削坡作用下的边坡稳定性状态进行了评价,进而可对边坡失稳做出预警。

摘要：削坡浅埋隧道施工条件复杂、安全隐患大,易造成边坡滑塌、洞口坍塌等问题。文章以杭州萧山某隧道工程子项目其中山岭隧道段为例,根据洞口段偏压地形和工程地质,结合围岩实际受力分析情况,对本隧道双向六车道大断面浅埋偏压隧道洞口进行安全性优化设计研究,结果表明:对于偏压型隧道,在洞口山体外侧做反压处理,做套拱,并在隧道顶部回填土石,防止由于浅埋造成的隧道失稳,应用效果良好。偏压式洞口护拱防护结构及安全性优化设计,能够有效的降低大开挖对山体围岩扰动。该方法具有很高的实用和借鉴价值,可以为类似的浅埋偏压隧道的进洞方案提供指导意义。

摘要：指出选择边坡治理方法往往依靠定量分析和工程经验,通过分析坡角、坡高对边坡稳定性的作用,得出了削坡效果与斜坡几何尺寸的关系模型,实现了单滑动面岩质边坡治理工程中削坡适用性的定量分析,并通过工程实例验证了该方法的可行性。

摘要：削坡在城市基坑建造中经常被采用,然而其设计和施工多依据经验.以某地铁车站深基坑工程为例,采用有限元方法探讨了削坡对围护桩变形及内力的影响,并根据削坡角度和削坡深度对围护桩的影响程度进行了研究.计算结果表明,考虑基坑削坡后,周边土体最大沉降与围护桩最大水平位移减小明显,但围护桩内力变化不大;在基坑设计时,将基坑削坡直接等同于开挖深度降低会低估围护桩变形及内力,其中低估围护桩最大弯矩约9.1%,使基坑设计偏危险;当削坡深度在4 m范围内,削坡角度对围护桩变形及内力影响不大;当削坡角度为45°时,围护桩的变形及内力随着削坡深度的增加而减小.

摘要：在隧道开始施工后,由于偏压所造成的问题将变得非常被动并可能导致重大安全事故。一般来说,当隧道洞口存在山体偏压时,应在开挖之前对山体进行详细测量,并采取必要的技术措施[1-2]。现以回头沟隧道工程实例为依托,对削坡之前、削坡5°、削坡10°三种工况进行分析,通过采用FLAC3D数值模拟的方法分析不同削坡角度对地形偏压隧道所产生的影响。削坡可以减小隧道埋深,减小坡角,从而减小偏压对隧道所产生的不良影响[3-5]。