摘要：复合式基层沥青路面为当前的主要新型路面结构形式,其主要结构特点为基层采用碎石上基层并在其下下卧半刚性基层。剪应力为路面结构的主要力学响应之一,尤其对于高温地区应引起重视。为深入分析复合式基层沥青路面在面层内的剪应力分布情况,选取该类路面的两种不同结构,采用壳牌设计软件BISAR 3.0为计算工具,并用MATLAB 7.0软件将计算结果进行三维化处理,对两种结构的剪应力分布及等值线图进行了全面的比较和分析。结果表明:剪应力通常于中面层深度范围内达到峰值,并在基面结合处达到二次峰值;厚沥青面层有助于降低沥青路面的整体剪应力水平。

摘要：本文通过液化定义引入了视液化角的概念。由此推导出适用于任意固结应力比状态下的一系列砂土振动液化理论判据,解决了在不同仪器中、不同初始固结应力比条件下所做试验数据的归一化处理问题。据此,可以用归一化试验曲线计算、判断复杂应力状态下的液化问题,而不须要了解单元土体中孔隙水压力的变化过程。

摘要：本文用等效力系法则,建立了受偏心载荷螺栓组螺栓剪应力计算的数学模型。并编制了螺栓组受多个偏心载荷时计算每个螺栓剪应力通用计算机程序。

摘要：由于地形限制,长纵坡、大纵坡在山区高速公路中屡见不鲜,且该类路段易发路面的车辙和推移病害。选取三类常见的沥青路面,对长大纵坡段的沥青路面力学行为模式进行分析,考虑重载因素及层间不完全连续,利用壳牌设计软件Bisar3.0计算不同纵坡下不同路面形式的剪应力。结果表明:三类沥青路面的最大剪应力随路面纵坡增大呈较小的下降趋势;柔性路面最大剪应力往往出现在路面表层,我国常用的半刚性路面、复合式路面最大剪应力出现在中面层,设计中应加强中面层的抗剪切、抗车辙设计;层间不完全连续接触使三类路面在面基结合面上剪应力骤降。

摘要：为探讨高温环境下不同因素对路面结构内剪应力值的敏感性,以典型的半刚性基层沥青路面结构为对象,并根据结构内温度梯度变化确定合理的路面材料参数取值,利用Bisar3.0软件和正交试验方法,对比分析不同状态下路面结构内受力特性的差异,同时定量地评价了车辆超载、层间结合、水平力大小等3因素对剪应力的影响情况.结果显示：高温环境下路面结构剪应力值高于标准条件,且中-下面层层间接触状态由连续恶化为滑动时,对路面结构剪应力的分布影响最大;车辆超载、层间结合及水平力等因素对路面结构内剪应力值的影响程度差异明显,其敏感性强弱依次为：层间结合、车辆超载、水平力作用.研究成果可为沥青路面及混合料配合比设计提供参考.

摘要：为了完善长安大学公路学院交通工程类专业本科生的实验教学课程,设计开发了一套公路层间剪应力检测实验平台,该实验平台可以有效检测施工后公路面层与基层结合面的粘接强度。该实验平台主要由步进电机、减速机构、推力机构和力传感器组成。工作时,步进电机通过减速机构和推力机构将马歇尔试样推断,力传感器将马歇尔试样断裂所需的剪应力上传至控制系统,控制系统使剪应力数据以曲线图的形式显示在显示器上。经测试证明,该实验平台对公路层间剪应力的检测结果准确可靠。使用该检测实验平台可以有效训练学生进行路面抽样检测的专业技能,为其公路施工检测专业技能的培养奠定了良好的基础。

摘要：预应力锚杆广泛的应用于地下工程中,但是对于其作用机制的研究还存在许多问题。本文基于锚固体与孔壁界面的剪切滑移本构模型,采用荷载传递函数法,对预应力锚杆锚固段剪应力沿长度方向的分布规律进行理论研究,得到了剪应力沿锚杆锚固段轴向的分布曲线,为预应力锚杆设计提供理论依据。

摘要：以隧道围岩位移为参量,推导出仅由围岩变形而产生的隧道洞壁剪应力计算公式。根据隧道洞壁剪应力计算公式可知,影响隧道洞壁剪应力分布的因素有隧道洞壁的部位、围岩弹性模量、隧道半径、锚杆间距、初始地应力因素。本文详细分析了隧道洞壁剪应力的分布特征以及这5个因素对隧道洞壁剪应力分布的影响程度,为隧道的支护设计提供了参考。

摘要：双金属片制成的温控器件,应用相当广泛。由于变温使该器件频繁动作,使其受交变应力作用。若不加控制,会产生失敏。这里对双金属片中的剪应力分布提出见解,从而为控制剪应力大小提供依据。

摘要：一、前言预应力混凝土梁的剪应力计算,是计算主应力的必要前提。变截面梁的剪应力计算与等截面梁不同,它不仅与剪力Q有关,而且与法向力N和弯矩M有关。《铁路标准设计通讯》1978年第5期载有房国安、许东林同志的《预应力混凝土变高度梁的剪应力计算》一文,它改正了苏联吉勃西曼著《预应力钢筋混凝土桥梁理论与计算》一书中的符号错误,澄清了苏联波里万诺夫著《钢筋混凝土桥(设计与计算)》(上册)的某些含糊不清之处。但是,这些计算均限于矩形截面。实际上最常用的是箱形变截面梁。铁道部第二设计院科研所柳逢茂、范乃营。