摘要：针对副变速器的破坏情况,在各个不同的工况下,对其进行动态分析,并建立动力学模型。根据通过计算得出的主变速器输出轴输出转速、径向跳动量以及水平跳动量来验证模型的正确性。在低速重载工况下,得出副变速箱箱体结构点的瞬态受力曲线,并以此曲线作为后续瞬态有限元分析的载荷输入。对副变速器箱体分别进行模态和瞬态的有限元分析,得出副箱箱体的各阶固有频率、等效应力云图,确定箱体的结构危险点,从而得出结构危险点的瞬态应力曲线、变形曲线。提出箱体结构的改进方案,并把改进方案与原方案进行对比分析,验证改进方案的合理性。改进后的产品已通过机械标准JB/T8582.3-2001台架试验。

摘要：结合本公司全新开发的一款大扭矩、长寿命、高可靠性、铝合金壳体变速器,研究副变速器双列圆锥滚子轴承配合、游隙、预紧和寿命之间的联系,提出轴承结构的优化设计方案,计算各温度下轴承安装配合的游隙变化,利用传统方法和应力积分法对比分析轴承疲劳寿命,并获得了合理的轴承配合公差和定位预紧参数,最后其通过了轴承及变速器台架寿命试验验证。

摘要：动力换挡变速器换挡时动力不中断,且能够将复杂的换挡过程简化为按钮操作,在国外的拖拉机上已得到了广泛应用。为此,设计了一种新型的负载换挡行星齿轮副变速器,增加了原变速箱的挡位数,并实现了增扭负载换挡与梭行换挡。在分析了整体功能要求的基础上,确定了变速器的传动方案及结构,设计了副变速器液压控制系统,并对拖拉机各挡总传动比及理论车速进行了设计计算。同时,绘制了拖拉机牵引力和比油耗曲线,定义拖拉机牵引功率利用率和比油耗损失率用以评价拖拉机动力性和燃油经济性,并通过计算比较了改进前后拖拉机的动力性和燃油经济性情况。

摘要：随着人们环保意识和对汽车舒适性要求的不断增强,各国对双离合变速器的功能要求也越来越多。为了能在世界各地高效地生产,有效的设计规格是关键。为了实现该目标,对系统化和模块化技术提出了更高的要求,基本规格尽可能地通用化,把已形成产品线的零部件与机构群组合起来,迅速地满足各汽车厂和各类市场要求。下文将介绍双离合变速器领域中正在推行的系统化和模块化设计技术。

摘要：气阀作为变速器中的重要零部件,其可靠性直接影响着整车性能,因此研究气阀的性能表现至关重要。文章主要介绍了气阀的工作原理、故障模式及对整车的影响。

摘要：我厂从1953年开始专业生产汽车各式齿轮、轴和变速器总成,目前能生产15个类别、1846个品种产品。为了适应我国汽车工业发展,我厂引进了西德ZF公司重型汽车变速器制造技术。 ZF公司创业于1915年,目前已成为世界上两家最大的汽车变速器生产厂之一。产品质量、寿命居世界第一位。引进变速器制造技术的合同产品,包括输入扭矩为700～1300牛顿·米的4种变速器:AK6—90、S6—90、GV—90副箱、5S—111GP。这些产品可为重型汽车工业联营公司引进的奥地利斯太尔91系列重型汽车配套,也适应我国发展13～30吨载重汽车、大型客车、越野汽车、自卸汽车及特种汽车的需要,市场潜力很大。技术转让合同于1985年1月生效,有效期10年。合同规定:ZF公司向我厂提供合同产品的全套图纸、设计资料、制造资料、维修资料,负责培训我厂的技术人员,并提供合同期的产品改进技术资料。计划1988年底形成生产能力,1990年组织批量生产。