摘要：为解决管梁成形尺寸精度问题,针对某副车架应用的成形管梁,提出一种正向设计和逆向重构的设计方法。应用成形管梁正向结构设计技术,完成前横梁初始结构设计;利用成形数值仿真技术评估了前横梁的尺寸精度,其贴模率为88.8%,最大尺寸偏差为3.20 mm;基于前横梁成形仿真结果模型,对前横梁及与其焊接搭接支架进行逆向重构;依据逆向重构数据完成了前横梁及副车架总成的样件试制,经实物检测前横梁最大尺寸偏差从初始结构的3.20 mm已降低至了逆向重构后的1.02 mm;应用成形管梁的副车架总成最终通过了台架试验150%耐久性考核。综上所述,通过正向设计和逆向重构的设计方法可有效提升管梁成形的尺寸精度,为主机厂开发成形管梁提供了一定的技术参考。

摘要：集装箱货车的副车架作为底盘主车架与集装箱连接的关键部件,其结构和性能的稳定性尤为重要。文章首先设计了一种斜拉式副车架,并对主副车架间连接螺栓数量及形式、副车架强度等进行分析,得出副车架的整体结构设计方案;再通过优化设计及ANSYS仿真分析,验证了理论设计的合理性;此副车架优化设计降低了整车高度和副车架质量,提高了整车的可通过性和承载性能。

摘要：根据中国大学生方程式汽车大赛的规则要求,本文设计了一款桁架钢管结构车架,但加工误差导致后舱部件装配困难,因此本文采用副车架来代替后舱部分桁架钢管结构。副车架可用于电机、差速器、悬架叉臂和悬架避震器等部件的安装。本文以车架-副车架系统为研究对象,利用CATIA建立几何模型,通过ANSYS对模型进行拓扑优化,对扭转、满载弯曲等工况进行分析,最终设计出能够达到整车强度要求且满足功能性需求的副车架结构。

摘要：为研究不同工艺参数对高强双相钢钢冲压零件成形质量的影响规律,以某款新能源汽车副车架加强板为研究对象,基于Dynaform进行冲压成形数值模拟。通过仿真确定了最优工艺参数组合压边力2600kN,成形速度5000mm·s-1,拉延筋采用分段形式,阻力分别设为20%、20%、15%、35%、40%,摩擦因数为0.06。此参数为模具结构设计和工艺优化提供了依据,可以为产品开发节省时间,为企业新产品开发节省成本。

摘要：液态模锻是铝合金件高性能成型的先进工艺,文章将液态模锻技术用于整体式副车架成型,着重研究液锻工艺方案和液锻副车架性能的均匀性。模拟研究表明,单浇道液锻比设有辅助浇道的液锻汇流位置少、表面质量高、工艺出品率高。试生产发现,利用广州和德轻量化成型技术有限公司设计制造的HVSC2500T卧式液态模锻机进行A356.2铝合金副车架的单浇道液锻,能够获得完整无缺的副车架,本体取样拉伸强度可达320 MPa,延伸率达11.12%。但是,在远离浇道和存在汇流的位置普遍存在夹渣缺陷,副车架强度和塑性都较低。

摘要：为指导副车架模态分解及目标设定,改善副车架动态性能,探讨了不同边界条件下汽车前副车架模态特性。用HyperMesh软件建立了副车架仿真模型,对服役状态和刚性状态边界条件进行正交试验设计,用OptiStruct软件对副车架模态进行了数值计算和对比分析。结果表明,车身连接点刚度的处理方式是决定副车架模态特性的主要因素,而下控制臂、稳定杆及转向器连接点橡胶衬套刚度是影响副车架模态特性的次要因素,不同的边界条件下副车架模态差异较大,要依据具体边界条件来进行副车架模态分解及目标设定。

摘要：本文构造副车架静刚度与K&C性能的并行仿真流程,提出考虑多学科性能耦合的副车架静刚度目标修正方法,并系统地建立一体式空心铸铝副车架分层级设计优化方法。首先,建立副车架计算模型并改进加载方法,提出局部坐标系下的静刚度计算方法,并集成副车架静刚度分析、模型缩减分析、K&C性能分析3种工况,执行多样本分析并通过实验设计矩阵转换,构建K&C性能与静刚度性能的组合代理模型,基于组合代理模型利用K&C性能修正静刚度目标;其次,开展多性能约束的副车架多层级拓扑优化,通过第1层级拓扑优化完成等壁厚主体结构设计,通过第2层级拓扑优化完成变壁厚结构设计。结果表明:经过多层级拓扑优化的副车架1阶、2阶扭转模态分别提升39.3%、14.9%,静刚度及K&C性能满足目标要求,其他各项性能指标均得到显著提升且实现轻量化。本文可为副车架静刚度性能目标制定、K&C性能提升及副车架结构优化提供参考。

摘要：针对10.9级M14高强螺栓碰撞断裂,设计了三种不同受力状态的螺栓强度试验,采用有限元逆向参数方法获得不同应力三轴度下的断裂极限应变,建立了螺栓材料的CrachFEM剪切断裂模型。基于副车架总成试验的数值模拟研究了变直径螺栓的抗剪切强度,为考虑碰撞要求的设计提供了可靠的模拟方法,同时也表明CrachFEM模型能够很好地预测高强螺栓的断裂失效行为。

摘要：文中首先对铝制副车架进行拓扑优化分析,同时考虑强度和模态性能,以加权柔度最小化为设计目标,以模态性能和设计空间体积分数为约束条件,根据拓扑优化结果对副车架进行减材轻量化优化设计。然后,在拓扑优化方案的基础上进行多学科优化,同时将副车架的模态性能、强度性能和动刚度性能作为设计约束,以质量最小为设计目标。最终,在满足所有性能要求的基础上减重1.97 kg,减重比为8.8%。结果表明,副车架多级多学科轻量化优化设计可以有效地指导副车架轻量化设计。

摘要：针对电动汽车铝合金副车架结构紧凑、壁厚不均和砂芯形状复杂等原因造成的低压铸造缺陷,合理设计模具结构、浇注系统和工艺参数,运用AnyCasting软件模拟分析副车架低压铸造的温度、压力和砂芯体积等因素对凝固组织品质的影响,预测铸件卷气、热节和孤立液相发生情况。调整设计冒口、冷却水道和局部镶件等优化措施,运用冷却水管开闭时序调整铝合金冷却凝固顺序,提高了副车架内部组织的致密度及低压铸造生产品质。