摘要：目前，混凝土搅拌车副车架焊接处开裂或连接板出现裂纹等现象较多，为解决这一问题，笔者通过对主、副车架常用连接方式和受力分析的介绍，提出了主、副车架连接方式的优化设计方案，以达到减少问题的目的。

摘要：利用CATIA软件对养护车副车架建立了三维模型,并利用CATIA自带的CAE模块对该副车架进行了静强度分析;阐释了有限元分析在汽车设计中的应用,为CAD/CAE软件在专用汽车设计中的应用进行了深入的研究和探索。

摘要：针对副车架计算模态分析中橡胶衬套的处理问题,在有限元分析软件中以CBUSH单元模拟橡胶衬套,并以橡胶衬套动刚度的当量值作为CBUSH单元的刚度赋值。从动刚度与静刚度之比的角度出发,提出一种基于橡胶衬套静刚度的动刚度当量方法,称之为"橡胶衬套动刚度的修正系数当量方法"。运用正交试验设计,通过试验模态与计算模态的对比验证所提橡胶衬套动刚度当量方法的有效性,同时,明确不同位置的橡胶衬套对模型精度的影响规律,可应用于相关建模分析中。

摘要：文章针对在SUV车底盘开发设计过程中副车架模态偏低、安装点动刚度不达标、局部应力过大、重量较重等问题,建立以副车架为主体的有限元模型,运用成熟的优化分析流程,综合概念阶段的拓扑到详细设计阶段的形貌、自由尺寸、尺寸、形状优化的方法研究如何提高副车架的模态、动刚度等,最终完成副车架模态的提高、局部应力的优化、动刚度的提升以及减重的目标。

摘要：使用计算机辅助进行结构分析和优化,在优化软件的协助下,应用镁合金AZ91D,对某燃料电池汽车原副车架进行结构优化和重新设计。对新设计的副车架进行校核,经过分析得出,新副车架在轻量化的同时各项性能都较原件有很大的改善,为燃料电池汽车的进一步轻量化提出了建议。

摘要：一汽某型自卸车副车架，长度L为7300mm．宽度B为284mm．高度H为80mm．包括左右对称的2件。该件采用壁厚为8mm的钢板锻压成变截面梁。车架上需加工出22个中30mm孔．1个中60mm孔．1个中115mm孔。其中，位于车架大端部的中115mm孔采用空气等离子切割机进行加工。因副车架尺寸较大．为切割出符合图纸要求的圆孔．需设计一个驱动等离子切割枪的便携式切孔夹具。

摘要：本文以某轿车副车架试验室内道路模拟疲劳试验为例,详细介绍了试验台架的优化设计原理及方法。利用有限元软件对试验台刚度进行优化计算,使其准确的模拟车身刚度,实现副车架在试验台上与在实车上的受力特性完全一致,从而保证了台架试验结果的有效性与准确性。

摘要：随着我国汽车制造技术的快速发展,为了适应日益激烈的市场竞争,汽车车身品质已得到快速提升。目前汽车白车身焊接工艺中点焊技术已经十分成熟,弧焊技术的应用仍有待完善。该文从汽车副车架弧焊设备角度出发,分析了副车架弧焊技术的应用,探讨了弧焊夹具的难点,解析弧焊夹具设计理念,着重对关键部分的设计方法进行研究,以确保制造质量。

摘要：副车架作为独立悬架总成中的重要组成部分,其结构尺寸的最优化设计是十分关键的问题。通过ADAMS/CAR建立悬架总成的刚柔耦合动力学模型,根据三种典型工况下的受力分析提取副车架各硬点位置所受力及力矩大小。对副车架进行静力分析,利用Opti Struct的优化功能,对副车架进行尺寸优化设计,得到副车架的最优结构尺寸。优化后的副车架质量减少11.04%,并通过静力学及模态分析验证了优化结果。最后,建立优化后的刚柔耦合模型,对比分析了副车架结构变化对悬架性能的影响,为副车架实际生产提供了理论参考。

摘要：文章介绍了一种前副车架的轻量化开发技术和流程,综合应用Optisruct、SFE、Isight等工具软件,分析和优化了模态、刚度、强度、耐久等性能并满足目标值。通过使用拓扑优化、尺寸优化、多目标优化、形状优化等技术,获得了较好的设计方案,实现了“优化驱动设计”的开发路径。结果表明,轻量化副车架比原钢制副车架减重23.3%,比铝制前副车架轻0.2kg,在不降低性能的情况下取得了显著的轻量化效果,该方法可为同类产品的有限元分析以及轻量化设计提供参考。