摘要：从第一座系杆拱铁路桥开始,由于这种桥型的经济性,实心(或肋式)、桁架式梁系杆拱的应用越来越多。系杆拱结构体系的挠度直接与结构刚度密切相关,在许多情况下,特别是车辆高速行驶时,系杆拱结构的允许挠度是非常严格的。因此,对于系杆拱结构设计而言,提供一简单公式,以便快速判断挠度大小以及在何种情况下挠度超限是很有用的。本文提供的是特征点,加劲梁四分点和跨中公式。本文提供的近似公式同样可转换用于公路桥。

摘要：1 引言 悬索桥是柔性悬挂结构,在正常设计荷载作用下,即使材料应力没有超过弹性范围,其荷载与变形也呈现明显的非线性关系。 从有限位移理论的角度来分析,引起悬桥结构几何非线性的因素主要有三个: 第一、缆索在初始恒载作用下具有较大的初张力,使索桥维持一定的几何形状。

摘要：为了实现悬索桥上部结构宽幅、大吨位加劲梁的安全、高效吊装,以虎门二桥大沙水道桥为依托,研制了KLDJ600型液压提升式跨缆吊机。吊机采用了模块化主桁架、滚轮式行走机构、液压智能提升系统、主动收放索装置、集成控制系统等设计;通过有限元分析计算及型式试验,保证其强度及稳定性满足规范要求。工程应用表明,KLDJ600型跨缆吊机提高了综合施工效率,使用效果良好。

摘要：为了研究三塔悬索桥的动力特性及稳定性,基于一座正在运营的三塔四跨钢-混凝土组合梁悬索桥为工程背景,以桥梁结构软件Midas/civil为建模工具,建立了全桥空间三维动力模型。动力模型中加劲梁钢梁及其上的混凝土板、钢结构中塔、混凝土边塔由三维梁单元建模,等效为圆形的主缆和吊索用只受拉索单元建模。计算获得了桥梁成桥状态及独塔自立状态的自振周期和各阶振型,桥梁成桥运营阶段和和独塔自立状态均具有足够的稳定性。

摘要：以浙江省江山市北关大桥———自锚式悬索桥为工程实例,利用大型通用有限元程序ANSYS建立空间有限元模型,并计算了前20阶频率及振型。然后具体探讨分析了恒载、加劲梁刚度、桥塔刚度等结构参数的变化对自锚式混凝土悬索桥动力特性的影响规律,同时对1座虚拟的相同跨径的地锚式悬索桥进行了对比分析,比较了这两类桥的动力特性,得到了一些有意义的结论,可为自锚式悬索桥的固有振动分析、抗风抗震设计提供参考依据。

摘要：悬索桥经历了近两百年的发展,已成为超大跨度桥梁的最优选择桥型之一。本文概括总结了悬索桥的发展历史和目前研究现状;介绍了在工程实践中迫切需要解决的关键问题,对目前提出的各种解决途径进行了评价。以期对悬索桥的设计、施工和科研人员有所帮助。

摘要：以锦州沟帮子秀水桥为例,分析大跨人行悬索桥的实用构造及计算方法,尤其是对大跨人行悬索体系空间索面的成桥线形,各阶段变形的控制,索鞍预偏量。运用空间分析的方法,准确高效地进行结构受力和变形的变化分析,保证结构受力和变形的安全合理。

摘要：国内自锚式悬索桥的兴建方兴未艾,而该结构的极限跨径在桥梁界论述较少。就此问题从结构因素出发,通过研究主缆线性矢跨比、边跨和中跨比值、塔高和主跨比、鞍座左右主缆切角、二期荷载和活载比重等因素对极限跨度的影响,推导了双塔三跨混凝土自锚式悬索桥的极限跨度表达式。并结合目前混凝土自锚式悬索桥常用的材料特性、材料用量、通常的结构布置形式,对混凝土加劲梁自锚式悬索桥的极限跨度进行参数分析,给出了混凝土自锚式悬索桥的极限跨度。

摘要：本文以贵州省某特大悬索桥为工程背景,采用ANSYS有限元软件,开展了风荷载作用下桥梁主桥结构动力特性研究,研究结果表明:成桥状态加劲梁一阶对称竖弯频率和一阶对称扭转频率分别为0.1586Hz和0.3136Hz,扭弯频率比为ε=1.9773;加劲梁一阶对称竖弯振型对应的竖向振动等效质量为28.5t/m,加劲梁一阶对称扭转振型对应的扭转等效质量惯性矩为3370.0t·m^(2)/m;成桥状态加劲梁一阶反对称竖弯频率和一阶反对称扭转频率分别为0.1096Hz和0.4148Hz,扭弯频率比为ε=3.8175;加劲梁一阶反对称竖弯振型对应的竖向振动等效质量为31.8t/m,加劲梁一阶反对称扭转振型对应的扭转等效质量惯性矩为3890.0t·m^(2)/m。可以为后续桥梁抗风研究奠定基础。