摘要：正交异性钢桥面板疲劳开裂显著影响钢桥的服役性能,其加固处治问题是工程界近年来高度关注的热点问题。对钢桥面板结构疲劳开裂加固处治的发展状况进行了分析总结,重点剖析了加固处治的关键问题和未来发展方向。结果表明:多开裂模式是钢桥面板结构疲劳问题的基本属性,加固处治方法的适用性和强化效应与开裂模式、裂纹扩展特性、裂纹长度等因素密切相关;以装配式加固处治法为代表的多类加固处治方法,通过加固件与开裂结构形成协同受力体系改变裂纹局部区域的受力特性,从而实现性能强化和延寿,加固体系中含有既有疲劳裂纹和已有一定损伤累积的未开裂模式,引入装配件或局部补强将产生新的疲劳易损部位和开裂模式,其疲劳开裂模式相较于加固前更多样、更复杂;加固前各开裂模式的损伤状态、加固体系的受力特性与开裂模式、及其剩余寿命预测等关键问题,是钢桥面板结构疲劳开裂加固处治研究的重要基础;在役钢桥面板结构的实际损伤状态评估及损伤重构方法、加固体系的剩余寿命预测和基于加固体系剩余寿命的加固设计是迫切需要解决的重要研究课题;基于功能材料的加固处治新方法和重度疲劳开裂的综合加固处治法是亟待突破的重要研究课题。

摘要：空心板梁具有制造施工方便,经济性良好等特点,广泛应用于我国中小型桥梁建设中。但在使用过程中,空心板铰缝损坏、发生单板受力的现象时有发生。而处治单板受力的关键是恢复桥梁的横向整体性。结合工程实际,给出了横向粘贴型钢的加固方法,取得了较好的应用效果。

摘要：结合贵州水盘高速公路某特大桥双桩柱式桥墩差异沉降加固处治设计实例,探讨注浆微型钢管桩的设计与施工等。介绍了注浆微型钢管群桩处治高陡横坡地段双柱式桥墩差异沉降设计。对桥墩进行长期观测,显示加固效果良好。说明山区普通桩基施工条件受限的高陡横坡路段采用注浆微型钢管群桩加固双桩柱式桥墩的技术优势,且该工程钢管桩长度达45 m,在该地区尚属首次运用,其经验可供类似工程借鉴。

摘要：公路桥梁是我国公路建设的重要组成部分。有些桥梁修建的实践较长，因为受当时经济、社会发展条件限制．造成部分桥梁在当初的设计时缺乏前瞻和预见．设计荷载能力偏低，设计标准也低。随着我国经济的快速发展．我国的交通运输业发展迅猛，车辆荷载大幅度提高．有些车辆甚至严重超载．对这些公路桥梁造成了不同程度的损害。

摘要：本文介绍了玉元高速公路K94+099-+160路段路基主要地质条件、挡墙变形原因、加固处治方案、实施效果，并总结了有关技术参数，旨在起到抛砖引玉的作用，供有关工程设计、施工技术人员在碰到类似病害工程时参考、借鉴。

摘要：对渝黔高速公路衡重式高路堤挡墙因设计参数取用不当造成的安全隐患进行了计算分析 ,并提出了加固处治措施。

摘要：为解决渝东北山区某涵洞深厚软基段差异沉降问题,基于涵洞开裂成因分析及基底工程地质特点,比选各类加固处治方案,提出洞内底板小直径引孔+高压旋喷桩的加固技术,并对加固处治路段进行了长期变形监测。结果表明:1)涵洞基底下覆厚度不均的淤泥质粘土层致使基础产生较大不均匀沉降;2)采用洞内底板小直径引孔+高压旋喷桩的处治措施,具有在狭小空间实施性强、对底板破坏小、施工工期短的优点;3)结合承载力、理论变形计算及现场沉降监测验证,采用本方案能有效控制涵洞基底沉降。该处治技术可供今后山区公路深厚软基涵洞设计、新建施工和处治加固参考。

摘要：边坡加固处治是公路、铁路施工时经常遇到的问题。随着科技进步及施工条件的发展 ,一些新技术、新方法如预应力锚索、滑带土注浆处治技术得以推扩应用。本文对这些新技术的应用作了介绍与探讨。

摘要：新建桥梁在施工建设过程中,其质量与设计之间不可避免的存在一定的差异,将给该桥在后期运营阶段带来一些安全隐患。当新建桥梁在施工中出现质量问题时,应对其进行承载力评定分析,并对评定中暴露出的问题采用必要的方法予以解决。以一座新建装配式梁桥加固处治工程为例,通过理论计算并结合现场荷载试验评估该桥的承载能力,并对其出现的问题采用合理的加方法进行加固处治。

摘要：本文重点对西牛大桥因9号墩倾斜引起桥面发生病害所进行的检测以及加固处治的四个设计方案分别进行了比较和阐述。尢其是对旧桥加固、病害处治,从理论研究到实践方法上都作了进一步的研究。