摘要：为提高岸线利用率和企业码头竞争力,以适应船舶大型化发展趋势,不少使用多年的码头迫切需要进行加固改造,以确保码头结构使用安全。本文以某电厂电煤码头改造加固工程为例,介绍高桩梁板式码头结构修复加固设计和施工的思路,为今后类似工程的处理提供参考借鉴。

摘要：近年来,随着老旧建筑使用寿命的增加,建筑结构稳定性问题明显突出,科学合理采用加固改造技术进行既有建筑结构的处理,不仅能够提升既有建筑结构的稳定性和安全性,还能为人们营造良好建筑环境。基于此,本文分析既有建筑结构加固改造技术应用的意义,提出技术应用的措施,旨在为增强既有建筑结构的稳定性和可靠性提供助力。

摘要：既有建筑结构的加固改造对于提高建筑使用寿命和安全性至关重要,不仅有利于提高人们的满意度,还有利于历史文化的保护和传承。基于此,文章阐述了既有建筑结构加固改造的意义、加固改造的方法,并通过具体案例对加固技术在既有建筑结构加固改造实践中的应用进行了分析,探究了既有建筑结构加固改造的发展趋势与挑战,旨在为相关领域的研究和实践提供参考。

摘要：以徐州市区奎河综合整治工程为例,研究探索适用于老城区河道护岸加固改造的措施方案。该方案保留原浆砌石护面结构,在其上采用后排树根桩+前排方桩+贴面钢筋砼的断面结构型式,三者形成整体并搭配种植槽、悬挑观景平台、下沉栈道等要素,丰富沿岸慢行步道的同时也创造更多休憩驻留空间;钢筋砼表面应用造型肌理混凝土模板技术,在浇筑时一次形成文化石造型面。该方案既解决了老城区复杂施工难点、保证了施工工期,也实现了奎河综合廊道功能,整治效果较好,对老城区同类河道护岸改造有一定的参考意义。

摘要：为了提升厂房钢筋混凝土结构的安全性和抗震性能,文章研究了利用CFRP法对其进行加固,并基于ANSYS构建有限元模型,以便分析厂房钢筋混凝土结构的加固效果及抗震性能。研究发现,采用CFRP法对框架梁进行加固改进后,框架梁的挠度值均有所减少,增效分别为9.04%、15.89%、8.49%和18.44%。5个振型利用CFRP法加固后,频率均有所提升,增效分别为1.02%、2.99%、0.45%、0.50%和0.80%。在不同地震波下,加固后顶点均比加固前的最大位移小,说明基于CFRP法的加固改造可以有效提高厂房钢筋混凝土结构的抗震性能。

摘要：文章运用有限元分析的方法,对在役高速公路常见的典型结构缺陷的门架式交通标志结构稳定性进行分析,并研究门架式结构标志局部结构加固改造方案。经分析研究,加固改造方案可较大地强化门架式标志结构,经多年实践,文中所提的缺陷门架标志局部改造方案合理,可为类似工程的门架标志加固改造提供思路及参考。

摘要：实施城市更新行动是我国提升城市发展质量、满足人民美好生活需求的重要举措。我国目前既有建筑总量庞大,其中许多既有建筑已不能满足当下抗震设防目标,亟需进行加固改造。采用消能减震技术可大幅提高结构抗震性能、保护主体结构减少损伤,且在一定情况下可降低抗震构造措施。本文以某既有图书馆建筑为例,由于区划图和抗震分类标准的调整该建筑抗震设防烈度及抗震等级提高,采用屈曲约束支撑和黏滞阻尼器组合减震的方式,在提高结构刚度的同时增加结构阻尼。分别对结构进行多遇、设防及罕遇地震下的非线性地震工况时程分析,三个阶段下的层间位移角均可满足要求,楼面水平加速度得到较好控制,屈曲约束支撑和黏滞阻尼器耗散了部分地震能量,减少了主体结构的损伤。

摘要：文中以某地圬工拱桥为例，对旧桥进行技术状况评定并提出应对措施，根据桥梁实际结构验算提出多种加固方案并进行比选，根据圬工旧拱桥加固的原则，并在此基础上提出了针对性施工设计方案，为圬工拱桥加固改造的后续研究提供了坚实的基础，为旧桥加固提供借鉴。

摘要：[目的]上海市轨道交通宝山路站为提高列车通过能力和降低安全风险,需进行线路接轨改造,相应的车站结构也需改造加固。由此梳理出车站结构改造设计中的主要问题、处理方法和对运营的影响控制。[方法]介绍了宝山路站改造工程的概况,阐述了设计原则,确认了设计方法,开展了超限结构性能化设计来验证加固改造后的抗震性能,并提出了针对宝山路站的结构自适性加固改造方案,分析了设计过程中遇到的重难点和解决方法;为保证施工期间车站正常运营,提出了分阶段的施工组织计划。[结果及结论]宝山路站经过改造后,满足了增加股道的要求。通过结构加固,车站的抗震性能可以满足现行规范的要求。车站结构工程的分阶段实施能有效降低对车站运营的影响。

摘要：托梁拔柱技术设计难度大、施工复杂,施工过程中安全风险较高,因此尚未形成完整的托梁拔柱设计理论和施工技术。结合某金融大厦改造工程,对托梁拔柱实践进行探讨,该大厦项目拟拆除两根框架柱,依据功能布局的需求及相应的计算结果,采用新增简支预应力上翻梁的加固改造措施。从实施方案对比、可行性论证和现场监测验证等方面阐述了简支上翻梁的优越性,并详述托梁拔柱的施工方案。施工过程中框架梁监测点变形量在-4.6mm~2.5mm之间,大厦改造后可以满足预定的使用功能,可为同类型的工程提供参考。